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風工程     ASCE7-02(95、103)
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鋼結構     LRFD2-1993(87、96、99)  ASD13-1989(87、96、99)

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鋼結構     鋼構造設計便覽2018

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上次更新:20201220
美國工程規範、日本工程規範、中國工程規範及電腦應用技術
結構可靠度通用原則    ISO2394-1973, ISO2394-1986, ISO2394-1986(1988a), ISO2394-1998
結構載重         ASCE7-1970, ASCE7-1976, ASCE7-1982, ASCE7-1988, ASCE7-1993, ASCE7-2002, ASCE7-2010, ASCE7-2016
地震工程         UBC-1970, UBC-1976, UBC-1982, UBC-1988, UBC-1994, IBC-2000, IBC-2006
鋼結構          AISC ASD-1969, AISC ASD-1978, AISC ASD-1989, AISC LRFD-1986, AISC LRFD-1993, AISC LRFD-1999, ANSI/AISC 360-2005, ANSI/AISC 360-2010, ANSI/AISC 360-2016
鋼筋混凝土        ACI318-1971, ACI318-1977, ACI318-1983, ACI318-1989, ACI318-1995, ACI318-2005M
基礎構造         建築基礎構造設計指針-1988
結構可靠度(建築結構)  GB50068-2001, GB50068-2018
結構可靠度(工程結構)  GB50153-1992, GB50153-2008
結構載重         GB50009-2001(2006a), GB50009-2012, GB50009-2019
地震工程         GB50011-2001, GB50011-2010, GB50011-2010(2016a)
鋼結構          GBJ17-1988, GB50017-2003, GB50017-2017
鋼筋混凝土        GB50010-2002, GB50010-2010(2015a)
地基基礎         GB50007-2002
有限元素分析軟體     SAP90, ABAQUS, ANSYS, SAP2000, STAAD.Pro, ETABS, PKPM
水利分析軟體       HEC-RAS, SWMM
數學軟體         Mathematica, SageMath, Maxima
統計軟體         R
數值軟體         MATLAB, Octave
繪圖軟體         AutoCAD, SolidWorks, AutoCAD Civil3D, SketchUp
專案軟體         GanttProject, MS-Project
結構化程式語言      ANSI C, C99, C11
物件導向程式語言     C++98, Java
FORTRAN系統    FORTRAN77, FORTRAN95
VB系統         QuickBasic, Visual Basic, Visual Basic.NET, AutoCAD VBA, MS-Word VBA, MS-EXCEL VBA
組合語言         MASM
網頁語言         HTML4, HTML5, VBScript, JavaScript

上次更新:20220416
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2014年8月9日 星期六

雲林港工程專案相關資料

  根據臺灣既有的書籍相關資料,於落實雲林港工程專案計劃的過程,得概分為工程規劃、工程設計、既有港灣構造物現況調查、地下水和地層下陷、公共工程預算編列及工程施工。其餘書籍或報告資料,得再參酌是否閱覽或納入考量。此外,港灣工程的鋼筋混凝土,是以波特蘭水泥第五型攪拌的混凝土。

一、工程規劃

  湯麟武主編,徐忠猷、黃正欣修訂(1996)港灣及海域工程(中國工程師手冊),科技圖書,882頁。
  汪變之(1990)實用港灣工程學,明文書局,640頁。
  蘇青和、李俊穎編輯(2013)2011年港灣海氣地象觀測資料年報(潮汐部份),交通部運輸研究所,296頁。
  蘇棋福(1980)港灣設計準則及實例(上),文笙書局。
  蘇棋福(1980)港灣設計準則及實例(下),文笙書局。

二、工程設計

  曾志煌、翁國和、徐順憲、李賢華、陳素惠、蕭清木、錢中弘、張勝評、余宗鴻、鍾沛穎、孫宏華、洪麗珍(2005)
    港灣構造物設計基準修訂(上冊),交通部運輸研究所,498頁。
  曾志煌、翁國和、徐順憲、李賢華、陳素惠、蕭清木、錢中弘、張勝評、余宗鴻、鍾沛穎、孫宏華、洪麗珍(2005)
    港灣構造物設計基準修訂(下冊),交通部運輸研究所,512頁。
  賴瑞應、柯正龍、張權、薛強、徐偉誌、廖振程、張嘉峰、李賢華、簡臣佑(2012)港灣構造物耐震性能設計架構及
    安全檢查評估之研究(1/4),交通部運輸研究所,416頁。
  賴瑞應、柯正龍、張權、薛強、廖振程、張嘉蜂、李賢華、簡臣佑(2013)港灣構造物耐震性能設計架構及安全檢查
    評估之研究(2/4),交通部運輸研究所,350頁。
  廖振程、張嘉蜂、張景鐘、李賢華、柯正龍、簡臣佑、賴瑞應、顧承宇(2014)港灣構造物耐震性能設計架構及安全
    檢查評估之研究(3/4),交通部運輸研究所,450頁。
  謝明志、張道光、蘇青和、單誠基、賴聖耀、曾文傑、林雅雯(2008)港灣工程基本資料庫之建置與應用(1/2)
    —港灣設施結構資料更新建置(POD),交通部運輸研究所,56頁。
  謝明志、單誠基、蘇青和、陳志芳、張道光、林雅雯、曾文傑(2009)港灣工程基本資料庫之建置與應用(2/2)
    ,交通部運輸研究所,258頁。

三、既有港灣構造物現況調查

  柯正龍、陳桂清、張道光、羅建明(2008)港灣構造物之現況調查研究(1/2),交通部運輸研究所,98頁。
  柯正龍、陳桂清、張道光、羅建明(2009)港灣構造物之現況調查研究(2/2),交通部運輸研究所,136頁。
  陳桂清、柯正龍、蘇吉立、羅建明、張道光(2008)港灣構造物劣損診斷與腐蝕防治之研究(1/2),交通部運輸
    研究所,308頁。
  陳桂清、柯正龍、蘇吉立、羅建明、張道光(2009)港灣構造物劣損診斷與腐蝕防治之研究(2/2),交通部運輸
    研究所,416頁。

四、地下水和地層下陷

  陳志芳、謝明志、李豐博、賴瑞應、羅建明(2010)港灣地層及碼頭現地監測之研究(1/2),交通部運輸研究所
    ,242頁。
  陳志芳、謝明志、賴瑞應、羅建明、林玲煥(2011)港灣地層及碼頭現地監測之研究(2/2),交通部運輸研究所
    ,304頁。
  謝明志、陳志芳、羅建明(2010)港灣地層下陷監測之研究(1/2),交通部運輸研究所,86頁。
  謝明志、陳志芳、羅建明(2011)港灣地層下陷監測之研究(2/2),交通部運輸研究所,86頁。
  陳志芳、賴聖耀(2006)港灣地區地下水壓及地層下陷之常態監測研究(1/4),交通部運輸研究所,82頁。
  陳志芳、賴聖耀(2007)港灣地區地下水壓及地層下陷之常態監測研究(2/4),交通部運輸研究所,84頁。
  陳志芳、賴聖耀(2008)港灣地區地下水壓及地層下陷之常態監測研究(3/4),交通部運輸研究所。
  陳志芳、賴聖耀(2009)港灣地區地下水壓及地層下陷之常態監測研究(4/4),交通部運輸研究所。
  李似椿主編,曹以松修訂(1998)地下水(中國工程師手冊),科技圖書,196頁。

五、公共工程預算編列

  公共工程委員會(1998)公共建設工程經費估算編列手冊7港灣工程,公共工程委員會,55頁。
  張金機、饒正、蘇吉立、柯正龍(2003)港灣工程單價資料庫之建立(1/3),交通部運輸研究所,41頁。
  蘇吉立、柯正龍(2004)港灣工程單價資料庫之建立(2/3),交通部運輸研究所,46頁。
  蘇吉立(2005)港灣工程單價資料庫之建立(3/3),交通部運輸研究所,78頁。

六、工程施工

  汪變之(1999)實用土木工程施工學(上),大中國圖書,576頁。
  汪變之(1999)實用土木工程施工學(下),大中國圖書,480頁。
  汪變之(2006)土木工程施工機械,弘揚圖書,336頁。
  內政部營建署(2013)營造業工地主任220小時職能訓練教材,內政部營建署。
  公共工程委員會(2013)公共工程品質管理教育訓練81小時職能訓練教材,公共工程委員會。
  勞動部(2014)營造業甲種職業安全衛生業務主管訓練42小時職能訓練教材,勞動部。

  雲林港以國內標做工程發包,採用國際工程的執照發行模式,要求預備參與工程的專業人士回訓,以具備港灣工程的專業知識和技術。雲林港預備要工程設計發包的前2年,政府得對於專業技師(P.E.)、專業測量技術士(P.T. Survey)、專業製圖技術士(P.T. Draft)及其他類科技術士(P.T.),同時對於其回訓(Professional Course)設置港灣的課程(P.C. Harbour)。

  雲林港預備要工程施工發包的前1年,政府得對於專業工地主任(P.W. Constr.)、公共工程品質管理工程師(Q.M.E.)及職業安全衛生(O.S.H.M., O.S.H.M. Constr.),同時對於其回訓設置港灣的課程(P.C. Harbour),以對於應徵相關職務做專業上的準備。以回訓課程掛在執業執照下,得以「P.W. Constr. / P.C. Harbour, P.C. Railway /」為案例表示。

  雲林港的籌備和建造,需要學術界和產業界的溝通平臺,因而置雲林港期刊以為雙向交流之用。雲林港期刊的英文刊名,得命名為「Journal of Yunlin Port」,採取1個月1刊20篇,每年1個10篇的特刊,1年250篇,12年有3000篇,並於完工後停止發刊。雲林港期刊在定位上,其領域屬於「運輸工程」,子領域屬於「港灣工程」。

雲林港論文

Journal of Transportation Engineering, ASCE
August 9, 2014
Title
  Yunlin Port
Abstract
  The Yunlin Port can reduce the burdens of the Taichung Port and Kaohsiung Port in Taiwan.
Keywords: Port, Planning

I.  Introduction

  In Taiwan, the Taichung Port and Kaohsiung Port are located in the western Taiwan, but the cargo works may require building a new port in the recent decades. Besides, the Taichung Port is one of the Ten Major Construction Projects to complete its construction
(Port of Taichung), and the Kaohsiung Port, the largest port in Taiwan, has expended its hinterland and building one time (Port of Kaohsiung). In such kind of situations, the Yunlin Port is the proposed construction project to solve the cargo import and export requirements, and the primary target country is the mainland China to reduce the burdens of the Taichung Port and Kaohsiung Port.

II.  Yunlin Port

  In Taiwan, the Yunlin County must provide one highway junction for the Yunlin Port, and it is not necessary to build the 2nd highway junction to raise the construction cost. The primary reason is the Yunlin County just has the small latitude scope, and the cargo works shouldn't be larger than the Taichung Port to require building more than one highway junction. In Yunlin Country, the county highway should provide the cargo works to connect the highway junction and Yunlin Port, and the Yunlin Port should provide several connectional cargo roads to avoid the traffic congestion around its hinterland.

  In the surrounding regions of the Yunlin Port, the Yunlin Export Processing Zone should be planned by the governmental ministry, and the relative urban planning must be considered cooperating with the operations of the Yunlin Port at the same time. Besides, the Yunlin County is an agricultural county originally, but the new development direction should be the industrial city. The Yunlin County should re-organize the urban planning, and the industrial areas should be located in the western Yunlin. The commercial and residential areas should be located in the eastern Yunlin, and both of the two areas should be mixed up in the non-industrial areas.

  The target Provinces of the mainland China are the Fujian Province and Zhejiang Province for the land transportation of the highway and railway, and the Chinese Taiwan businessmen who are the supply chains of Taiwanese corporations should consider establishing their factories in the two provinces for the western Taiwan. The Shanghai Port, Tianjin Port, and Dalian Port are the target ports of the Taichung Port, and the Kaohsiung Port should remain the Xiamen Port and Hong Kong for the mainland China. After the Yunlin Port is established in Yunlin County, the Taichung Port and Kaohsiung Port should adjust the cargo import and export.

  In Taiwan, the Tainan City has the selective ports to export the cargoes, and this city may own the better position for the industrial productions. In the western Taiwan, the Hsinchu City should export their cargo to the Taichung Port and Kaohsiung Port, and the Yunlin Port may reduce some of the cargoes in the Kaohsiung Port. The primary advantage is the land transportation reduces the traffic expenses, and furthermore the transit time can cut down more than two hours on the highway. The commercial influence shouldn't include Keelung Port and Hualien Port, and both of the two ports maintain the original cargo import and export.

  The engineering planning of the Yunlin Port should spend 5~7 years, and the detail procedures include the General Idea, Urban Planning, Transportation Planning, and Port Planning. After the government completes the engineering planning, the engineering planning should spend 1~2 years to execute the engineering design, including the geologic prospecting, engineering surveying, structural analysis, structural design, and foundation design. The Yunlin Port should spend 3~4 years to execute the construction project, and the engineering project requires 9~13 years to complete the whole port. If possible, the 12 years is the best executing time.

III.  Conclusion

  The Yunlin Port can reduce the burdens of the Taichung Port and Kaohsiung Port in Taiwan.

References

Port of Kaohsiung, Taiwan International Ports Corporation, Ltd., http://kh.twport.com.tw/en/
Port of Taichung, Taiwan International Ports Corporation, Ltd., http://tc.twport.com.tw/en/

2014年8月7日 星期四

黃慶民制具體實施方式

  我的黃慶民制會成為黃慶民法系,然而多數法學界人士未閱讀PCT文件,以致於忽略組織架構和核心法律,有待我摘錄PCT文件以張貼再次告知。PCT文件是在2008年時,我提出於中國大陸要申請PCT撰寫的文件,所以此文件的原文是採用簡體中文陳述。我的智商測驗商數358,表示智力是同齡常人的3﹒58倍,我當年的年齡將要屆滿28歲,得以換算成常齡的年紀是100歲,也就是28x3﹒58=100﹒24歲。以標準10歲小學生做智力測驗,要是獲得智力測驗滿分180,就表示其當時的年紀相當於18歲,往往就是直接跳級學習送往大學念書。

(一)總理院、立法院及司法院組織

  第 一 章 總理院

    總理院會議          財政經濟會議         國家建設會議
    國家安全會議         犯罪防治會議         政策會議(下議會)
    內政部(武裝、司法警察)   外交部            國防部(軍事情報局)
    財政部(緊急預備資金)    經濟部(物價穩定資金)    農業部(糧食儲備資金)
    衛生部(醫療救濟資金)    教育部(各級學校、研究院)  建設部
    法務部(刑事檢察官)     交通部            考試部(文武官、註冊考試)
    人力資源部          環境保護署          觀光文化署
    新聞局            主計局            中央情報局
    人事行政局

  第 二 章 立法院

    立法院議會(上議會)     各種委員會          行政部
    人事行政局

  第 三 章 司法院

    司法院會議          大法官會議          司法命令會議
    審計會議           最高憲政法院         高等憲政法院
    最高公務法院         高等公務法院         最高行政法院
    高等行政法院         最高軍事法院         高等軍事法院
    軍事法院           最高刑事法院         高等刑事法院
    刑事法院           最高民事法院         高等民事法院
    民事法院           人事行政局

  第 四 章 獨立機關

    中央銀行(匯率穩定資金)   中央選舉委員會        國家通訊委員會

(二)黃慶民制核心法規之訂定

  第 一 章 總理院

    總理院組織法         總理院會議組織法       財政經濟會議組織法
    國家建設會議組織法      國家安全會議組織法      犯罪防治會議組織法
    政策會議組織法        總理院會議程序法       財政經濟會議程序法
    國家建設會議程序法      國家安全會議程序法      犯罪防治會議程序法
    政策會議程序法        軍事命令法          行政命令法
    戒嚴法            緊急命令法          憲政公務員法
    公務員法           人事推薦任免法        赦免法
    榮典法            宣戰媾和法          預算法
    決算法            國家文官考試法        國家武官考試法
    國家註冊考試法        憲政懲戒法          公務懲戒法
    行政懲戒法          軍刑法            刑法
    民法             武裝力量武器管制法      警察武器管制法
    總理選舉法          公民投票法

  第 二 章 立法院

    立法院組織法         立法院委員會組織法      立法院議會程序法
    立法院委員會程序法      立法委員選舉法

  第 三 章 司法院

    司法院組織法         法院組織法          司法院會議組織法
    大法官會議組織法       司法命令會議組織法      審計會議組織法
    司法院會議程序法       大法官會議程序法       司法命令會議程序法
    審計會議程序法        司法命令法          審計法
    審判案例法          偵查案例法          憲政訴訟法
    公務訴訟法          行政訴訟法          軍事訴訟法
    刑事訴訟法          民事訴訟法          裁判官遴選法
    司法官遴選法         武裝警察遴選法        司法警察遴選法

專業領域的份量III

  在專業領域的份量方面,涉及到不同等級學歷對應的專業學科學習程度,因而需要對此給出量化分析數據以作為評估。此外,我提出高職兩類制需要量化,我是採用2:1的課程時數比例,來給定學科和術科的課程分配。以碩、博士學位設計年限來說,當前採用的碩、博士學位是2年和4年,也就是博士學位相當於3個碩士學位。臺灣常見的碩、博士學位是2年和5年,也就是博士學位相當於3﹒5個碩士學位,但此比值並不算是臺灣的標準型數值。我打算提高臺灣碩士學位的市場價值,並降低博士學位同比碩士學位的比例值。因此,新制的碩、博士學位是3年和5年,也就是副博士學位相當於2﹒67個碩士學位。

  中國大陸的碩士學位、普通博士學位、直接博士學位,年限乃分別為3年、3年、5年,也就是普通博士學位相當於2個碩士學位、直接博士學位相當於1﹒67個碩士學位。中國大陸的博士學位同比市場價值過低,然而臺灣同比市場價值偏高,以致於中國大陸的博士學位較不值錢,而臺灣的博士學位稍貴雇主不敢聘雇。我認為,臺灣要提高碩士攻讀年限為3年,就得以解決臺灣碩、博士學位的比例問題。若碩、博士學位同時拉高1年,會導致逕讀博士學位拉高2年,將大幅度降低逕讀博士學位的攻讀比例,而逕讀博士學位就是直接博士學位。

  碩、博士學位應該分別攻讀為佳,而不應鼓勵直接博士學位的模式,否則有快速製造博士學位的趨勢。臺灣採取直接博士學位模式者佔少數,最佳攻讀模式應該採取分別攻讀學位,此乃是英國普遍性採用學、博士學位的學歷。我持有的是數學博士學位,本身就是屬於市場價值比較高的學位,然而我又再次地展延半年取得博士學位,也就是我的碩、博士學位比值是3倍,此乃是臺灣的標準型碩、博士學位的比值。我認為,不是我當時碩士學位應該多念點,而是臺灣應該全國整體拉高碩士學位1年,並因為普遍性的博士學位就是5年的年限,將得以解決碩、博士學位比值偏高的問題。也就是說,博士學位念的越快,相對應的能力就越強,反而聘雇的薪水卻越低。

高教體系專業領域的份量門檻:/學士學位(高中)/ 60%/碩士學位/ 80%/博士學位/115%
技職體系專業領域的份量門檻:/學士學位(高職)/ 80%/碩士學位/100%/博士學位/135%
技職體系專業領域的份量門檻:/學士學位(五專)/ 95%/碩士學位/115%/博士學位/150%
技職體系專業領域的份量門檻:/二專(普通高中)/25% /綜合高中/ 5%
              /二專(綜合高中)/30% /高  職/20%
              /二專(高  職)/45% /五  專/60%

高中學習份量:   /高中/年/新制/0%
專業領域專業課份量:/副學士學位、三級文憑、 三級畢業      (高等大學專科書院)/新增/新制年/25%
          /學士學位、 二級文憑、 二級畢業      (高等大學專科書院)/新增/新制年/35%
          /碩士學位、 一級文憑、 一級畢業      (高等教育研 究 所)/年/新制年/20%
          /博士學位、 一級、二級、三級、四級副博士學位(高等教育博 士 班)/年/新制年/35%

高職兩類制學習份量:/高職(學科類)/年/新制/30% 中低專業課程/技術課15% S.T.丁級考試
          /高職(技術類)/年/新制/15% 三級聯考科目/技術課30% S.T.丁級考試
專業領域專業課份量:/副學士學位、三級文憑、 三級畢業      (技職大學專科書院)/年/新制年/30%
          /學士學位、 二級文憑、 二級畢業      (技職大學專科書院)/年/新制年/35%
          /碩士學位、 一級文憑、 一級畢業      (技職教育研 究 所)/年/新制年/20%
          /博士學位、 一級、二級、三級、四級副博士學位(技職教育博 士 班)/年/新制年/35%
          /綜合高中/年/新制取消/ 5%
          /高  職/年/新制取消/20%
          /五  專/年/新制取消/60%
          /四  技/年/新制取消/60%

2014年8月3日 星期日

高雄氣爆事件災害調查報告

  2014年7月31日下午9點30分,於華運倉儲首次關閉輸氣閥門的同時,此時就已經電話告知李長榮化工,應按法定程序通知高雄市環境保護局。經政府官員調查丙烯外洩相關訊息,即是到高雄市二聖路附近進行現場勘查,就得以免除此次的高雄氣爆事件的發生。

  華運倉儲重新啟動輸氣閥門的時間,為2014年7月31日下午10點00分,並於2014年7月31日下午11點45分,對輸氣閥門做第二次關閉的措施,於此同時就是高雄氣爆事件發生的時間。

References
  1. 胡宗鳳、謝梅芬、楊濡嘉(2014.08.03)氣爆前發現外洩 榮化仍供氣3小時,聯合報
  2. 曹明正、張啟芳、王玉樹(2014.08.03)氣爆元凶 高市:不是榮化是誰,中國時報
  3. 鮑建信、葛祐豪、王榮祥(2014.08.03)榮化明知異常沒通報 還持續輸氣132分鐘 高市環局:外洩丙烯 估逾10噸,自由時報

專業領域的份量II

  以高教體系來說,土木工程就是念不完的系,要跨組涵蓋的範圍為:結構工程組、大地工程組、水利工程組、交通工程組、電腦輔助工程組、營建管理組及測量組。結構工程的重點是有限元素法和結構動力學,大地工程的重點是岩石力學和土壤動力學(教學內容相同於地震工程),水利工程以入學考試的流體力學和水文學為關鍵,交通工程的課程相當廣泛不少於7、8門科目,電腦輔助工程和營建管理的重點課程也相當的多,至於測量的重點在於要上4學期以上的教學和實習課程。

  在中國大陸的土木工程系裡,都有設置電腦輔助工程組類似的專業,其專業名稱為「信息技術專業」;在美國麻省理工學院土木與環境工程學系上,有設置專業組別Division of Information Technology。在土木工程的跨組難度上,其關鍵組別是電腦輔助工程組、交通工程組及營建管理組,反而不是看似有難度的水利工程組。測量組在高教體系是屬於有跨組難度的組,主要是教學課程學分未達8學分以上,而且測量實習幾乎都是不落實或僅1、2學期,並無足夠能力得掌握住測量學和測量實習。

  在土木工程裡,跨組難度很高的組是交通工程,並不是在於專業課程的技術難度高,而在於要花很多時間去修讀專業科目。測量實習採1學分3節課,並考慮測量學8學分要8節課,其授課時數等於是要求必須達到20節,相當於是要修讀7門課程的對等節數。高教體系對於營建管理組,算是有重視到此專業領域的課程,不過要是考慮土木施工法相關課程,就顯得其課程規劃稍微薄弱些許。在電腦輔助工程組的跨組難度方面,其技術重點並不在於以操作軟體來做工作,而是要確實善用既有軟體或開發程式,來解決土木工程面臨到的相關專業問題,例如:撰寫MathematicaR的高階指令式程式碼解決工程問題。

  在中國大陸有不少學位論文的內容,都會使用Mathematica, MATLAB, R高階指令式程式碼,來解決其學位論文在研究和探討的技術性問題。臺灣的電腦輔助工程組得參考此研究方向,但是Mathematica, MATLAB, R並不會比普通程式容易撰寫,其問題癥結點往往卡在找尋函式名稱,因而英語閱讀能力不差以瀏覽Help Document。其實,要是能熟練1種以上的此類軟體,並以此來解決工程問題或學位論文問題,要快速掌握和使用該高階軟體並不算困難。

專業領域的份量

  以份量來說,機械工程約為土木工程的2倍,因為土木工程學習的範圍比較狹隘。土木工程的份量,約略為機械工程的2個組,就用如此的份量能做整個土木工程。也就是說,土木工程是念的完的系,並不是大到念不完的系。我是技職體系,我算是有念完土木工程,而且我平常有在買書和看書,我算是有能力做整個土木工程。我要是有能力辦的到,就表示土木工程念的完,機械工程應該念的完,但是沒多少人達成此目標。電機工程要比機械工程更大,約機械工程的1﹒5倍份量,相當於土木工程的3倍。我講究的份量意義,是指整個系有多少東西。

  若以土木工程為100%,機械工程約200%,化學工程約80%,資訊工程約60%,亦即土木工程是資訊工程的1﹒67倍。物理約為土木工程的150%,化學約為土木工程的130%,數學約為土木工程的170%,材料科學約為土木工程的120%,法律約為土木工程的70%,經濟學約為土木工程的80%。我懂的數學範圍約為整個數學的六分之一,就是我懂的數學相當於土木工程的七分之二的份量。醫學有臨床醫學科約20個左右,整個醫學約為土木工程的160%。高教體系多數的系念不完,無法完全念完整個系的專業,但是部份系即使念技職體系,也無法跨不同組念完整個系的專業。

電機工程 300%  資訊工程  60%  機械工程 200%  土木工程 100%  法  律  70%  經 濟 學  80%
醫  學 160%  物  理 150%  數  學 170%  化  學 130%  化學工程  80%  材料科學 120%