我的博士學位，其為「清華大學數學博士學位」，至於畢業證書以中華人民共和國決定為主。我的博士論文名稱，其全名為「Reconstruction of Structural Reliability」，後人以ＲＳＲ簡稱我的博士論文。自然頻率，採用Ｈ和質量的係數轉換符號，即可用於避免力學單位的問題。在維基百科上，我的各級學位導師，甚至於涵蓋技術導師，都是採用英文姓名。我不應該當教授或教師，以避免後人無理由撤銷學位，並把我的研究成果轉移至教職。有關於歷史記載，一律要交代事實。
2021年6月19日 星期六
工地主任得降為高二、四專二或中職同等學力
工地主任是工地可以取得的最高職位，因而工地主任在國內的最低學歷要求不高。在黃慶民教育學制的觀念裡，高中二年級並未取得畢業證書，而中職取得畢業證書仍是相對較低的學歷觀念，此種學歷運作觀念應該是比較可以避免衝突的架構。在國內外的中學教育，高二或中職都是不涵蓋大學微積分的的數學，而且物理和化學都是已經完成基礎物理和基礎化學，並未涵蓋到選修物理和選修化學屬於大學物理和大學化學。因而，我認為在工地實務上已經符合基本學識的要求，僅是在基本學識的範圍持續發展專業技術和經驗，並於最終發展為工地專業具備完全得掌握的條件。
四專二年級同等學力相較於高二和中職，屬於中學學科和專業學科同時具備的條件，同樣是一種同等學力的學歷背景。學歷取得學碩博，此為更優越的條件，僅是在定義最低學歷。
四專二年級同等學力相較於高二和中職，屬於中學學科和專業學科同時具備的條件，同樣是一種同等學力的學歷背景。學歷取得學碩博，此為更優越的條件，僅是在定義最低學歷。
Ｈ的重力加速度校正值
Ｈ（黃），在發展為新的力學單位後，其重量數據由於地球重力場的不均勻，因而世界各國會有重力加速度的校正值。國家在《國土測繪法》第３條第７款，經建立發展的測量基準，包括：坐標系統（ＴＷＤ９７）、高程系統（ＴＷＶＤ２００１）及重力系統（ＧＳ２００９）。其中，重力系統已經發展不下１０年，並以新竹主點ＨＳ０１為絕對重力點，相當於臺灣本島的重力原點，其重力值為９﹒７８９０１９１ｍ／ｓ２。
牛頓力學的標準重力加速度，經ＷＧＳ８４定義的緯度對應重力加速度的公式，在相關重力加速度的研究在北半球，乃是以北緯４５度附近為標準重力加速度，９﹒８０６６５ｍ／ｓ２。Ｈ是重力導致的數據，以致於Ｈ要跟標準重力加速度作比較和校正，應該採用的校正值是９﹒７８９０１９１／９﹒８０６６５＝０﹒９９８２。
Ｈ（黃）是力學單位，不過不同國家的重力加速度不一樣，以致於重量不對等的疑慮要作校正。０﹒９９８２，可作為臺灣的Ｈ校正值，以ＨＴＷ代稱。
同樣是質量１ｋｇ的物體，其對應於臺灣本島的重量為０﹒９９８２ＨＴＷ，並對等於９﹒８０６６５Ｎ，此即ＨＴＷ＝９﹒８２４３３３８０１Ｎ。
參考文獻
牛頓力學的標準重力加速度，經ＷＧＳ８４定義的緯度對應重力加速度的公式，在相關重力加速度的研究在北半球，乃是以北緯４５度附近為標準重力加速度，９﹒８０６６５ｍ／ｓ２。Ｈ是重力導致的數據，以致於Ｈ要跟標準重力加速度作比較和校正，應該採用的校正值是９﹒７８９０１９１／９﹒８０６６５＝０﹒９９８２。
Ｈ（黃）是力學單位，不過不同國家的重力加速度不一樣，以致於重量不對等的疑慮要作校正。０﹒９９８２，可作為臺灣的Ｈ校正值，以ＨＴＷ代稱。
同樣是質量１ｋｇ的物體，其對應於臺灣本島的重量為０﹒９９８２ＨＴＷ，並對等於９﹒８０６６５Ｎ，此即ＨＴＷ＝９﹒８２４３３３８０１Ｎ。
參考文獻
- 內政部公告，重力基準及重力系統之成果，內政部。
- 內政部地政司衛星測量中心，重力測量原理，內政部。
- M. M. Madden, Gravity Modeling for Variable Fidelity Environments, American Institute of Aeronautics and Astronautics.
2021年6月15日 星期二
泥水粉刷打底用模基的間距：１４０ｃｍ
粉刷打底工具─「鋁刮尺」和「線刮器」，其五金百貨銷售的通常尺寸為２米，在以斜對角４５度作刮除作業時，其橫距為２００ｘｓｉｎ４５＝１４１，因而模基橫距和縱距的間距為１４０ｃｍ。以縱距來說，取縱距２次是２８０ｃｍ，約略是天花板下的樓高粉刷區域。樑下牆面的高度，其必然不足２８０ｃｍ，因而１４０ｃｍ得為標準值。歐洲國家較為盛行無樑版結構系統，其版厚通常高於樑版結構系統的厚度，因而無樑版下的牆面高度小於２８０ｃｍ。
無樑版可降低樑模板包覆凹凹凸凸的複雜性，不過柱頭都要擴座以提高穿孔剪力強度的破壞疑慮。以亞洲環太平洋地震帶來說，無樑版結構系統較不耐震不適合地震頻繁的區域。我曾經參與建築結構設計，我有從事過無樑版結構系統的相關事務。此外，無樑版結構系統較為接近理想剪力框架，此即是結構動力學僅允許水平自由度的理想假設條件。樓地板視同剛體端點無轉角，柱可彈性側移採用有效長度係數Ｋ＝１﹒２。
無樑版可降低樑模板包覆凹凹凸凸的複雜性，不過柱頭都要擴座以提高穿孔剪力強度的破壞疑慮。以亞洲環太平洋地震帶來說，無樑版結構系統較不耐震不適合地震頻繁的區域。我曾經參與建築結構設計，我有從事過無樑版結構系統的相關事務。此外，無樑版結構系統較為接近理想剪力框架，此即是結構動力學僅允許水平自由度的理想假設條件。樓地板視同剛體端點無轉角，柱可彈性側移採用有效長度係數Ｋ＝１﹒２。
2021年6月13日 星期日
臺灣歷史的起點
距今十萬年前，山頂洞人發明居住方法（維基百科：山頂洞人），此為人類在遠古時代的發明專利，更早之前有挖掘到北京猿人（維基百科：北京猿人）。距今三千年前，臺灣考古挖掘到最遠古的左鎮人（維基百科：左鎮人），其為史前時期的「營埔文化」（維基百科：臺灣史前時期、營埔文化）。
營埔文化是自菲律賓北上的馬來人種，並不是來自中國大陸的東亞人種炎黃子孫。臺灣史前時代的營埔文化，大約是中國歷史的商朝晚期（維基百科：中國歷史）。在１６２４年，荷蘭東印度公司開始荷蘭統治時期（維基百科：臺灣荷蘭統治時期），自此把文字作為記錄歷史的方法帶入原住民部落，因而原住民開始有文字記載歷史的觀念（維基百科：臺灣歷史）。在此之前，原住民不存在以文字記載歷史的觀念，而且原住民始終以部落的形式存在於臺灣社會，不過後來考究更早確實有國家的形式存在。荷蘭東印度公司是殖民政府，都是以物易物在組織殖民地的經濟發展，亦即會跟原民民簽訂以物易物的買賣契約，以致於原住民開始形成文字記載歷史的觀念。
在史書有明確記載的最早原住民國家，得追溯至隋煬帝大業元年於《隋書》記載的流求國（維基百科：流求國）。同樣是隋煬帝大業元年，此為中國科舉正史開辦的第一年（維基百科：科舉）。當時流求國的流求王，相當清楚隋朝是皇帝的制度，而流求王是國王的運作架構。中國三國時代的吳大帝孫權是否有發現流求（維基百科：三國），跟流求本身是否屬於中國主權宣稱的範圍無關。孫權發現流求，不過流求已經是個王國。
臺灣政治人物的專業─吳大帝、隋煬帝：流求王存在於臺灣本島原住民組織的流求王國領導人
「那霸」以南，其實是日本在明治維新以後的軍事擴張，以致於跟中國清朝發生日清甲午戰爭導致領土割據，因而那霸以南不是原本日本固有領土的宣稱範圍（維基百科：日本歷史）。那霸以北的琉球群島或得稱之為沖繩群島，跟馬來人種南島語系種族持續向北遷移有關係，跟那霸以北的領土宣稱範圍不屬於臺灣外交事務。
臺灣群島的疆域範圍，採用１８９５年割讓前後為標準。在臺灣歷史可追溯的起點，中國三國時代的吳大帝孫權為非文字歷史記載的起點，並以臺灣荷蘭統治時期的１６２４年為有文字歷史記載的起點。在臺灣的技術發展方面，應該持續維持「美國、日本、德國」及英法等歐洲國家為主，並得額外考慮俄羅斯、印度、韓國、澳洲或加拿大等國家。在語言的學習上，或許得增加阿拉伯語和西班牙語，應維持一定規模的國際貿易語言人力。臺灣加入東南亞國協，此為關稅自由的必經道路。
語言：繁簡英俄日德韓阿西
２０１５年０４月２４日，我是在臺灣稱帝，而臺灣仍然是東華的屬地，因而我是跟華朝有關係的獨立朝代。我是同時存在於中國歷史和臺灣歷史的皇帝，只是我的臺朝不是華朝的華字輩朝代之一。汪精衛建立另一個中華民國，溥儀是清朝末代皇帝建立滿州國。我跟溥儀的朝代位階是比較接近的觀念，不過我不是國外勢力介入接受金援的朝代。我不具有疆域領土，因而並無退位的觀念。孫權發現流求，哥倫布發現新大陸。流求是已經存在的稱呼，新大陸是尚未命名的暫稱詞。歐洲的大航海時代，葡萄牙人發現臺灣島時，特別強調臺灣島是原始森林很漂亮，因而命名為福爾摩沙以表示其原始意義（維基百科：福爾摩沙）。
左鎮人是遠古人，不是發現遠古遺跡。
參考文獻
營埔文化是自菲律賓北上的馬來人種，並不是來自中國大陸的東亞人種炎黃子孫。臺灣史前時代的營埔文化，大約是中國歷史的商朝晚期（維基百科：中國歷史）。在１６２４年，荷蘭東印度公司開始荷蘭統治時期（維基百科：臺灣荷蘭統治時期），自此把文字作為記錄歷史的方法帶入原住民部落，因而原住民開始有文字記載歷史的觀念（維基百科：臺灣歷史）。在此之前，原住民不存在以文字記載歷史的觀念，而且原住民始終以部落的形式存在於臺灣社會，不過後來考究更早確實有國家的形式存在。荷蘭東印度公司是殖民政府，都是以物易物在組織殖民地的經濟發展，亦即會跟原民民簽訂以物易物的買賣契約，以致於原住民開始形成文字記載歷史的觀念。
在史書有明確記載的最早原住民國家，得追溯至隋煬帝大業元年於《隋書》記載的流求國（維基百科：流求國）。同樣是隋煬帝大業元年，此為中國科舉正史開辦的第一年（維基百科：科舉）。當時流求國的流求王，相當清楚隋朝是皇帝的制度，而流求王是國王的運作架構。中國三國時代的吳大帝孫權是否有發現流求（維基百科：三國），跟流求本身是否屬於中國主權宣稱的範圍無關。孫權發現流求，不過流求已經是個王國。
「那霸」以南，其實是日本在明治維新以後的軍事擴張，以致於跟中國清朝發生日清甲午戰爭導致領土割據，因而那霸以南不是原本日本固有領土的宣稱範圍（維基百科：日本歷史）。那霸以北的琉球群島或得稱之為沖繩群島，跟馬來人種南島語系種族持續向北遷移有關係，跟那霸以北的領土宣稱範圍不屬於臺灣外交事務。
臺灣群島的疆域範圍，採用１８９５年割讓前後為標準。在臺灣歷史可追溯的起點，中國三國時代的吳大帝孫權為非文字歷史記載的起點，並以臺灣荷蘭統治時期的１６２４年為有文字歷史記載的起點。在臺灣的技術發展方面，應該持續維持「美國、日本、德國」及英法等歐洲國家為主，並得額外考慮俄羅斯、印度、韓國、澳洲或加拿大等國家。在語言的學習上，或許得增加阿拉伯語和西班牙語，應維持一定規模的國際貿易語言人力。臺灣加入東南亞國協，此為關稅自由的必經道路。
２０１５年０４月２４日，我是在臺灣稱帝，而臺灣仍然是東華的屬地，因而我是跟華朝有關係的獨立朝代。我是同時存在於中國歷史和臺灣歷史的皇帝，只是我的臺朝不是華朝的華字輩朝代之一。汪精衛建立另一個中華民國，溥儀是清朝末代皇帝建立滿州國。我跟溥儀的朝代位階是比較接近的觀念，不過我不是國外勢力介入接受金援的朝代。我不具有疆域領土，因而並無退位的觀念。孫權發現流求，哥倫布發現新大陸。流求是已經存在的稱呼，新大陸是尚未命名的暫稱詞。歐洲的大航海時代，葡萄牙人發現臺灣島時，特別強調臺灣島是原始森林很漂亮，因而命名為福爾摩沙以表示其原始意義（維基百科：福爾摩沙）。
左鎮人是遠古人，不是發現遠古遺跡。
參考文獻
結構可靠度在ＤＬＥＸ於質量和重量混淆的評估
在建築結構方面，尤其裝修工程的複雜性極高，甚至於鋼結構防火披覆並未考量重量，亦或是剪力釘、加勁版未納入自重的評估。因而，一棟差到接近半棟的自重，經常是靜載重Ｄ常見的錯估問題。牛頓力學，其力學單位是牛頓（Ｎ），用於區別質量單位的差異性。４００ｇａｌ的水平地表加速度，其對應的垂直地表加速度為１５０ｇａｌ，此為結構可靠度的原始數據來源。
在ＵＢＣ１９９４裡（ＴＷ９０），其第二章以結構自重定義的水平地震力係數，在水平地表加速度３３０ｇａｌ對應Ｗ的比例作用力約０﹒１１，其以比例擴大為４００ｇａｌ對應的數據是０﹒１３３３。在ＵＢＣ１９９４裡，此比例係數最大不會超過０﹒１８，同樣比例擴大至４００ｇａｌ為０﹒２１８２。在ＵＢＣ１９９４定義的垂直地震力，採用水平地震力以三分之二換算地震力，亦即其採用的係數是０﹒２１８２ｘ（２／３）＝０﹒１４５５。三分之二，並不是正確的比例，不過在此版本採用此數據，都是有考量版本對應的數據。
０﹒１４５５，採用０﹒１５作定義，亦即３０％的誤差外，額外納入０﹒１５倍的Ｄ＋Ｌ的「重量」。照理說，ＤＬＥＸ是結構載重，此為外力求取的內力數據，應該都是Ｎ（牛頓）、ｋｇｆ（公斤重或公斤力）、ｌｂｆ（磅重或磅力）。在避免質量和重量混淆之下，ＭＫＳ採用的ｋｇｆ或許要變更符號，得考慮採用Ｈ（黃）。換言之，在談及質量時，都是以公斤（ｋｇ）作描述；在談及重量或作用力時，都是以黃（Ｈ）作描述。１Ｈ＝９﹒８０６６５Ｎ。在工程實務上，應該強制限制不使用ｋｇｆ和ｔｆ，一律採用Ｈ作為重量和力的定義。１公噸重＝１ｋＨ，中文為「一千黃」。
在歐美國家的工程規範內，通常採用１Ｎ作為工程計算書的最小單位數，因而所有的工程計算書的最小單位數是１Ｎ。１Ｈ約１０Ｎ相當於取到十位數，因而或許得要求取到小數以下第一位至第三位。ｈ是小時的用字，此即ｈｏｕｒ的首字母。Ｈ不是已經採用的標準符號，因而可以將Ｈ作為第二種力學單位。董聰教授，都是稱呼我叫「黃」。在臺灣土木營造業任職時，我曾經在職場被稱呼為「小黃」。小黃是ｈ，倘若１ｈ＝１公斤力，而１Ｈ＝１公噸力，此在實務上將會幾乎不使用Ｈ，而且會跟小時專用的ｈ產生混淆。因此，我不採用小黃（ｈ），我僅是採用黃（Ｈ）。
我正式定義１黃＝１Ｈ＝９﹒８０６６５Ｎ，此為「一公斤質量在標準重力加速度下產生朝向地心方向的作用力」。以秤重量測得知的數據，在菜市場實務都是稱呼為「公斤（ｋｇ）」，然而涉及任何的數據計算採用「黃（Ｈ）」。任何的秤重數據來源，涉及第一手以工具量測取得的數據，都是優先記錄或登入電腦系統稱呼為公斤（ｋｇ），並把相同數據的公斤數字直接轉換為黃（Ｈ），此後即是涉及工程計算的過程。
１Ｈ＝９﹒８０６６５Ｎ
顧客：「這尾魚多重啊？」
攤販：「我秤一下，這尾魚是４台斤，相當於２﹒４公斤（２﹒４ｋｇ）。」
顧客：「這張設計圖，你看一下，我需要的數量大約２５００黃。」
店家：「你把車開過來，我把東西吊上去，我用地磅量一下，現在儀器顯示，現在的地磅數據是２５０３公斤，應該是夠用了。」
當你聽到的數字是？？？黃，這表示此數據是一種計算數據；當你聽到的數字是？？？公斤，這表示此數據是一種儀器數據。
廢鐵：「現在的廢鐵，１公斤賣２０元。」
轉賣：「我這些東西，應該差不多３５黃左右。」
廢鐵：「我實際秤一下，你這些是３１﹒４６２公斤，我用６２９元收你這些廢鐵。」
現場：「我要８５方，一輛８方，相隔２０分鐘出車，先來４車。」
攪拌：「配比單位重是每方２３２０ｋｇ，這樣要１８５６０黃，開到地磅等料。」給料單１８５７４ｋｇ（地磅扣空車重數據），下一輛。
我提出的結構可靠度，其核心概念在於誤差的可控制性，不論結構載重或結構強度都是誤差的預測。ｋｇ和Ｈ，此為秤重和計算的差異，而且Ｈ是實務用於力學計算的依據，以此跟ｋｇ作區別以避免１０倍的差異。自２０１７年以來，我不曾變更過ＮＳＴＥ／ＮＤＩ：ＴＷＳＲ，唯一可考慮變更的是國際單位制的泛用性。換言之，ＤＬＥＸ都是力的單位，而１﹒４５、１﹒３及１﹒５，都是在加大結構載重以使誤差可預測，而Ｅ和Ｘ採用中國大陸對於額外添加偶然荷載的觀念。
Ｄ、Ｌ：荷載具有可預測性
Ｅ、Ｘ：額外添加偶然荷載
在結構可靠度時，仍然不跳脫牛頓力學體系，包括：自然頻率、反應譜法、結構共振、…等。因此，世界各國仍然以ＳＩ國際單位制的Ｎ為主，僅是在儀器量測取得的數據和涉及計算得納入Ｈ。Ｈ除以９﹒８０６６５，以此換算Ｎ採用的數據。在地球的不同經緯度，其對應的重力加速度不一樣，此類重力加速度的實測數據值，參閱ＷＧＳ８４或其他有關國際組織。
在各行各業有導致死傷時，其事故調查的過程會有各種職業，包括：教授、技師、工地主任、公共工程品質管理人員、職業安全衛生人員、技術士、資深設計人員、資深工人、機械設計人員、機械製造人員、…等，其掌握到的數據來源有ｋｇ、Ｈ、Ｎ，都是有必要清楚數據取得的來源。我在臺灣曾經使用過手持拉力計，此為自國外進口的一種鉤掛式拉力量測工具，其拉力計量測是使用Ｎ當讀數單位，不過大多數工具的讀數單位不是使用Ｎ。Ｊｅｔｐｒｏｔｅｃｈ。
拉力計是使用虎克定律，以彈性伸長量比例來定義拉力，其為具有線彈性伸縮量的彈簧。量測儀器的數據，應該送原廠作儀器校正，以維持量測儀器的正確性。高中理科、高中自然組、四專和三職工科的學生，應該學習拉力計或類似量測工具的使用方法。我在工地任職ＲＣ職務時，我有使用扭力板手在旋緊柱筋ＳＡ級鋼筋續接器，此類檢測是一種應該要使用過的工地常用量測工具。
以ＳＡ級鋼筋續接器來說，倘若扭力板手對於其旋緊度控制正確，然而仍然會導致鋼筋續接破壞的結果發生時，應該從事相關的研究議題以確認是否有腐蝕、斷裂、車牙螺紋磨損、…等，並持續改進至可用工具控制其正確性和安全性。以工具控制正確性和安全性，並對於不確定性以結構可靠度控制其可預測性，則結構安全得轉變成可人為控制的施工或製造結果。
誤差計算： 精確計算結構安全使其結構強度具有可預測性
近似折減係數：把誤差計算的範圍值轉換為一個小於１﹒０的數字來定義最小結構強度
在歷史記載上，或許是「公元ＸＸＸＸ年，ＸＸＸ發明ＸＸ工具，並用於工程實務的安全性。」任何人造或自然界的實體，都是由某種尺寸構成的實體，而且是某種材料強度構成的實體，任何實體是結構尺寸和材料強度構成，其以誤差計算在控制其結構強度的安全性，並得於工程實務以近似折減係數在工程計算。
尺寸可控制： 結構尺寸，都是使用鋼捲尺量測，或是使用游標卡尺量測，或是使用高精度科學儀器量測。
強度可控制： 材料強度，都是使用萬能試驗機量測，或是混凝土抗壓試體量測，或是採取片狀試體用拉伸試驗機量測。
在尺寸和強度的量測條件下，將自動產生統計分析的平均值和標準差數據，將以此用於控制人造實體最低合格條件的要求，並以此作為誤差計算的參數基本代入值。在誤差計算相當成熟時，將會發展近似折減係數以用於工程實務，甚而用於文書作業人員的某些簡易計算方法。後人的發明專利，都是在對於結構可靠度用於人造實體的可控制性，以使人造實體的結構尺寸和材料強度具有可控制性，並對於結構載重的量測具有可控制性的基本條件。
後人的發明專利（結構載重量測儀器或工具）：某種可量測靜載重Ｄ、活載重Ｌ、地震力Ｅ、風力Ｘ的儀器或工具。
後人的發明專利（結構尺寸量測儀器或工具）：某種可量測尺寸的工具，類似於鋼捲尺、游標卡尺、測微器或高精度儀器。
後人的發明專利（材料強度量測儀器或工具）：某種可量測材料強度的實驗方法或實驗儀器。
數學、統計學、結構力學及機械力學，都是在解決涉及數學、統計及力學計算的問題。
數學： 涉及工程計算過程衍生的數學計算。
力學： 涉及載重轉換構件內力的可計算性。
統計學： 統計平均值和標準差，或統計涉及某種統計函數的套用參數，得以此定義統計模型使其具有可預測性，或具有
可推估某種檢驗條件的不合格率。在某個超越機率條件下，其不合格率發生的真實問題，此為經濟性和安全性
同時考量，其發生結果應合乎最終的用途目標。
安全性是工程實務的目標，經濟性是銷售不能太貴的問題，亦即其售價是在可給付的條件，並控制安全性達到最高的標準。
靜載重Ｄ： 量測固定實體總重量、土壤單位重、岩石單位重、…等。
活載重Ｌ： 量測移動實體總重量、土壤單位重、岩石單位重、水位觀測計、地下水井、降雨量、洪水水位、…等。
地震力Ｅ： 地震儀、人造衛星、…等。
風力Ｘ： 風速風向計、人造衛星、…等。
任何的人造實體都是某種材料加工製造，其材料的來源可能為化工廠提煉某種原料，或某種被使用的原料經廢棄回收重新提煉。在材料眾多時，將會發展選擇材料的技巧和方法，因而選擇材料是工程實務的重要環節。電力是現代高科技的關鍵技術，因而電力的維持是高科技社會的必要條件。
在ＵＢＣ１９９４裡（ＴＷ９０），其第二章以結構自重定義的水平地震力係數，在水平地表加速度３３０ｇａｌ對應Ｗ的比例作用力約０﹒１１，其以比例擴大為４００ｇａｌ對應的數據是０﹒１３３３。在ＵＢＣ１９９４裡，此比例係數最大不會超過０﹒１８，同樣比例擴大至４００ｇａｌ為０﹒２１８２。在ＵＢＣ１９９４定義的垂直地震力，採用水平地震力以三分之二換算地震力，亦即其採用的係數是０﹒２１８２ｘ（２／３）＝０﹒１４５５。三分之二，並不是正確的比例，不過在此版本採用此數據，都是有考量版本對應的數據。
０﹒１４５５，採用０﹒１５作定義，亦即３０％的誤差外，額外納入０﹒１５倍的Ｄ＋Ｌ的「重量」。照理說，ＤＬＥＸ是結構載重，此為外力求取的內力數據，應該都是Ｎ（牛頓）、ｋｇｆ（公斤重或公斤力）、ｌｂｆ（磅重或磅力）。在避免質量和重量混淆之下，ＭＫＳ採用的ｋｇｆ或許要變更符號，得考慮採用Ｈ（黃）。換言之，在談及質量時，都是以公斤（ｋｇ）作描述；在談及重量或作用力時，都是以黃（Ｈ）作描述。１Ｈ＝９﹒８０６６５Ｎ。在工程實務上，應該強制限制不使用ｋｇｆ和ｔｆ，一律採用Ｈ作為重量和力的定義。１公噸重＝１ｋＨ，中文為「一千黃」。
在歐美國家的工程規範內，通常採用１Ｎ作為工程計算書的最小單位數，因而所有的工程計算書的最小單位數是１Ｎ。１Ｈ約１０Ｎ相當於取到十位數，因而或許得要求取到小數以下第一位至第三位。ｈ是小時的用字，此即ｈｏｕｒ的首字母。Ｈ不是已經採用的標準符號，因而可以將Ｈ作為第二種力學單位。董聰教授，都是稱呼我叫「黃」。在臺灣土木營造業任職時，我曾經在職場被稱呼為「小黃」。小黃是ｈ，倘若１ｈ＝１公斤力，而１Ｈ＝１公噸力，此在實務上將會幾乎不使用Ｈ，而且會跟小時專用的ｈ產生混淆。因此，我不採用小黃（ｈ），我僅是採用黃（Ｈ）。
我正式定義１黃＝１Ｈ＝９﹒８０６６５Ｎ，此為「一公斤質量在標準重力加速度下產生朝向地心方向的作用力」。以秤重量測得知的數據，在菜市場實務都是稱呼為「公斤（ｋｇ）」，然而涉及任何的數據計算採用「黃（Ｈ）」。任何的秤重數據來源，涉及第一手以工具量測取得的數據，都是優先記錄或登入電腦系統稱呼為公斤（ｋｇ），並把相同數據的公斤數字直接轉換為黃（Ｈ），此後即是涉及工程計算的過程。
顧客：「這尾魚多重啊？」
攤販：「我秤一下，這尾魚是４台斤，相當於２﹒４公斤（２﹒４ｋｇ）。」
顧客：「這張設計圖，你看一下，我需要的數量大約２５００黃。」
店家：「你把車開過來，我把東西吊上去，我用地磅量一下，現在儀器顯示，現在的地磅數據是２５０３公斤，應該是夠用了。」
當你聽到的數字是？？？黃，這表示此數據是一種計算數據；當你聽到的數字是？？？公斤，這表示此數據是一種儀器數據。
廢鐵：「現在的廢鐵，１公斤賣２０元。」
轉賣：「我這些東西，應該差不多３５黃左右。」
廢鐵：「我實際秤一下，你這些是３１﹒４６２公斤，我用６２９元收你這些廢鐵。」
現場：「我要８５方，一輛８方，相隔２０分鐘出車，先來４車。」
攪拌：「配比單位重是每方２３２０ｋｇ，這樣要１８５６０黃，開到地磅等料。」給料單１８５７４ｋｇ（地磅扣空車重數據），下一輛。
我提出的結構可靠度，其核心概念在於誤差的可控制性，不論結構載重或結構強度都是誤差的預測。ｋｇ和Ｈ，此為秤重和計算的差異，而且Ｈ是實務用於力學計算的依據，以此跟ｋｇ作區別以避免１０倍的差異。自２０１７年以來，我不曾變更過ＮＳＴＥ／ＮＤＩ：ＴＷＳＲ，唯一可考慮變更的是國際單位制的泛用性。換言之，ＤＬＥＸ都是力的單位，而１﹒４５、１﹒３及１﹒５，都是在加大結構載重以使誤差可預測，而Ｅ和Ｘ採用中國大陸對於額外添加偶然荷載的觀念。
Ｅ、Ｘ：額外添加偶然荷載
在結構可靠度時，仍然不跳脫牛頓力學體系，包括：自然頻率、反應譜法、結構共振、…等。因此，世界各國仍然以ＳＩ國際單位制的Ｎ為主，僅是在儀器量測取得的數據和涉及計算得納入Ｈ。Ｈ除以９﹒８０６６５，以此換算Ｎ採用的數據。在地球的不同經緯度，其對應的重力加速度不一樣，此類重力加速度的實測數據值，參閱ＷＧＳ８４或其他有關國際組織。
在各行各業有導致死傷時，其事故調查的過程會有各種職業，包括：教授、技師、工地主任、公共工程品質管理人員、職業安全衛生人員、技術士、資深設計人員、資深工人、機械設計人員、機械製造人員、…等，其掌握到的數據來源有ｋｇ、Ｈ、Ｎ，都是有必要清楚數據取得的來源。我在臺灣曾經使用過手持拉力計，此為自國外進口的一種鉤掛式拉力量測工具，其拉力計量測是使用Ｎ當讀數單位，不過大多數工具的讀數單位不是使用Ｎ。Ｊｅｔｐｒｏｔｅｃｈ。
拉力計是使用虎克定律，以彈性伸長量比例來定義拉力，其為具有線彈性伸縮量的彈簧。量測儀器的數據，應該送原廠作儀器校正，以維持量測儀器的正確性。高中理科、高中自然組、四專和三職工科的學生，應該學習拉力計或類似量測工具的使用方法。我在工地任職ＲＣ職務時，我有使用扭力板手在旋緊柱筋ＳＡ級鋼筋續接器，此類檢測是一種應該要使用過的工地常用量測工具。
以ＳＡ級鋼筋續接器來說，倘若扭力板手對於其旋緊度控制正確，然而仍然會導致鋼筋續接破壞的結果發生時，應該從事相關的研究議題以確認是否有腐蝕、斷裂、車牙螺紋磨損、…等，並持續改進至可用工具控制其正確性和安全性。以工具控制正確性和安全性，並對於不確定性以結構可靠度控制其可預測性，則結構安全得轉變成可人為控制的施工或製造結果。
誤差計算： 精確計算結構安全使其結構強度具有可預測性
近似折減係數：把誤差計算的範圍值轉換為一個小於１﹒０的數字來定義最小結構強度
在歷史記載上，或許是「公元ＸＸＸＸ年，ＸＸＸ發明ＸＸ工具，並用於工程實務的安全性。」任何人造或自然界的實體，都是由某種尺寸構成的實體，而且是某種材料強度構成的實體，任何實體是結構尺寸和材料強度構成，其以誤差計算在控制其結構強度的安全性，並得於工程實務以近似折減係數在工程計算。
尺寸可控制： 結構尺寸，都是使用鋼捲尺量測，或是使用游標卡尺量測，或是使用高精度科學儀器量測。
強度可控制： 材料強度，都是使用萬能試驗機量測，或是混凝土抗壓試體量測，或是採取片狀試體用拉伸試驗機量測。
在尺寸和強度的量測條件下，將自動產生統計分析的平均值和標準差數據，將以此用於控制人造實體最低合格條件的要求，並以此作為誤差計算的參數基本代入值。在誤差計算相當成熟時，將會發展近似折減係數以用於工程實務，甚而用於文書作業人員的某些簡易計算方法。後人的發明專利，都是在對於結構可靠度用於人造實體的可控制性，以使人造實體的結構尺寸和材料強度具有可控制性，並對於結構載重的量測具有可控制性的基本條件。
後人的發明專利（結構載重量測儀器或工具）：某種可量測靜載重Ｄ、活載重Ｌ、地震力Ｅ、風力Ｘ的儀器或工具。
後人的發明專利（結構尺寸量測儀器或工具）：某種可量測尺寸的工具，類似於鋼捲尺、游標卡尺、測微器或高精度儀器。
後人的發明專利（材料強度量測儀器或工具）：某種可量測材料強度的實驗方法或實驗儀器。
數學、統計學、結構力學及機械力學，都是在解決涉及數學、統計及力學計算的問題。
數學： 涉及工程計算過程衍生的數學計算。
力學： 涉及載重轉換構件內力的可計算性。
統計學： 統計平均值和標準差，或統計涉及某種統計函數的套用參數，得以此定義統計模型使其具有可預測性，或具有
可推估某種檢驗條件的不合格率。在某個超越機率條件下，其不合格率發生的真實問題，此為經濟性和安全性
同時考量，其發生結果應合乎最終的用途目標。
安全性是工程實務的目標，經濟性是銷售不能太貴的問題，亦即其售價是在可給付的條件，並控制安全性達到最高的標準。
靜載重Ｄ： 量測固定實體總重量、土壤單位重、岩石單位重、…等。
活載重Ｌ： 量測移動實體總重量、土壤單位重、岩石單位重、水位觀測計、地下水井、降雨量、洪水水位、…等。
地震力Ｅ： 地震儀、人造衛星、…等。
風力Ｘ： 風速風向計、人造衛星、…等。
任何的人造實體都是某種材料加工製造，其材料的來源可能為化工廠提煉某種原料，或某種被使用的原料經廢棄回收重新提煉。在材料眾多時，將會發展選擇材料的技巧和方法，因而選擇材料是工程實務的重要環節。電力是現代高科技的關鍵技術，因而電力的維持是高科技社會的必要條件。
黃慶民教育學制技術及職業教育
黃慶民教育學制技術及職業教育，其落實應優先立法以定義學制的相關事宜，然後才可於公告招生方式和升學考試的科目。技術及職業教育體制，得概分為二級制和五級制，其學制不同得允許互相轉學。在初等教育的銜接部分，是否採用五年制國小和二年制國中，應待各國教育學界的相關研究和評估。
| 三年制高級中學 （高中） | 四年制專科學校 （四專） | 一年制初等職業學校 （初職） |
鋼橋和預力橋的選擇差異性在於道路轉彎
在職業訓練期間，我在營建相關與勞安衛法令的課堂上，特別提出鋼橋和預力橋的選擇差異性在於道路轉彎。橋墩中心距跨度在２５米以下的橋樑，通常不考慮採用預力混凝土橋樑，因為此跨距是鋼筋混凝土的承載範圍。預力橋一定是直線道路的型式，然而鋼橋允許道路轉彎的構造型式。涉及直線道路要轉彎，其必然考慮離心力要做超高設計，因而鋼橋的線型通常是三維空間曲線。除道路轉彎以外，不一定要使用鋼橋，僅具非直線道路的用途。
橋樑要作道路轉彎，一定要使用鋼橋的型式，其他考量都跟美觀有關係。在交流道的克羅梭曲線，都是經由土方堆積成三維曲線道路，其為普通具有路基構造的道路設計，並不考慮任何型式的橋樑型式設計。克羅梭曲線用於連續道路轉彎，以致於其應考量慢速道路超高，整個線型和超高形成空間曲面。除交流道使用克羅梭曲線外，平面線型的選擇比較多不只有一種曲線型式。
橋樑要作道路轉彎，一定要使用鋼橋的型式，其他考量都跟美觀有關係。在交流道的克羅梭曲線，都是經由土方堆積成三維曲線道路，其為普通具有路基構造的道路設計，並不考慮任何型式的橋樑型式設計。克羅梭曲線用於連續道路轉彎，以致於其應考量慢速道路超高，整個線型和超高形成空間曲面。除交流道使用克羅梭曲線外，平面線型的選擇比較多不只有一種曲線型式。
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