結構可靠度會影響工程標準圖

　　結構可靠度的變動，會導致相同結構設計公式遭遇不同結構載重，以致於不同結構可靠度會發展出不一樣的安全性。照理說，結構可靠度的發展方向是朝向經濟性，因為１９７１年的結構可靠度過度保守，１﹒５Ｄ＋１﹒８Ｌ（第一套結構可靠度）。然而，我近日在對受環壓的方框ＲＣ結構做結構檢核，並發掘工作應力法ＷＳＤ的安全性不如現在的結構可靠度，１﹒２Ｄ＋１﹒６Ｌ。在２００２年以前，採用的是１﹒４Ｄ＋１﹒７Ｌ，並在過去的十幾年以來，臺灣的土木營造業界，已經開始接受１﹒２Ｄ＋１﹒６Ｌ。我的結構可靠度，並不是在強調經濟性，也不是在強調安全性，而是在強調原理的正確性。結構可靠度會影響工程標準圖，不應該一再地變更結構可靠度，否則工程標準圖必須一再地做更新。倘若鋼筋混凝土的工作應力法不安全，那麼鋼結構的容許應力法應該不一定安全。

結構可靠度的關鍵結構載重公式：①１﹒５Ｄ＋１﹒８Ｌ；②１﹒４Ｄ＋１﹒７Ｌ；③１﹒２Ｄ＋１﹒６Ｌ；④１﹒３Ｄ＋１﹒５Ｌ

　　我在算受環壓的方框結構，屬於道路下方的埋設構造物，因而動力分析是採用動態土壓力。經地震加速度求算動態主動土壓力係數，以動態土壓力係數乘上土壓力去計算設計地震力。經埋設某深度之方框結構，其側向土壓力並不是三角形，而是採用梯形的土壓力形狀。ＨＳ２０－４４，其結構載重乃規定於《公路橋樑設計規範》，此為原工程標準圖採用之結構載重，相當於一輛附掛拖車之曳引車經過道路，必然對道路下方的方框結構產生影響。ＨＳ２０－４４，其特殊之處在於力矩和剪力要分別計算，其結構載重採用８﹒２ｔｆ（Ｍ）和１１﹒８ｔｆ（Ｖ）。我不是很清楚結構載重分別計算的原因，不過多數結構的抗剪能力都是高於抗彎能力。

　　ＨＳ２０－４４，其原始分別計算的載重乃是８０ｋＮ（Ｍ）和１１６ｋＮ（Ｖ），亦即其比值是１１６／８０＝１﹒４５，此係數為我的結構可靠度之超額靜載重係數。在１９４４年時，ＨＳ２０－４４不是使用結構可靠度的觀念，亦即１﹒４Ｄ的靜載重估算錯誤係數，此為我的結構可靠度的超額靜載重用以評估自立能力。我的意思是說，ＨＳ２０－４４已經稱霸半個世紀，仍然活躍於土木營造業的結構計算，顯然其定義之結構載重具有不易撼動之地位。

ＨＳ２０－４４
　　結構可靠度，不應一再地更換結構載重係數，將導致許多工程標準圖過於安全或不安全，致使結構設計人無法長久使用工程標準圖。結構可靠度需要的是原理，結構設計人可為後人制定不可撼動之工程標準圖。子孫萬世，共用同一套工程標準圖，並非不可置信之工程設計目標。

結構可靠度原理讓子孫萬世共用同一套工程標準圖
（結構設計人的關鍵工作是在套圖框）
東南亞國家仍在使用ＡＣＩ３１８－９５：結構設計公式已經接近原理公式
　　我在對一套ＷＳＤ的工程標準圖做結構檢核，此工程標準圖都是採用ＡｕｔｏＣＡＤ繪圖，而ＡｕｔｏＣＡＤ是１９８２年開始發行的軟體，因而在１９９０年以前應該都是使用ＷＳＤ。在１９９５年時，ＡＣＩ３１８－９５公諸於世，並奠定後人不易撼動的工程地位，因而ＷＳＤ自此消失於土木營造業。也就是說，ＲＣ開始採用ＵＳＤ的時代，應該是１９９５年以後的年代。《土木４０１－８６ａ》乃是發行於１９９８年０４月１５日，因而中華民國正式使用此版本應該是在１９９８年以後。