在清治時期，臺灣巡撫劉銘傳向清廷表示要蓋臺灣鐵路（１８８７），使得臺灣鐵路興建最早一段在北部區域的路段（維基百科：台灣鐵路）。在日清甲午戰爭後，日本接管臺灣於日治時期，日本接續和興建臺灣鐵路。在第二次世界大戰時，日本戰敗於１９４５年經中華民國（西華）接管臺灣，隨後國民政府於１９４９年撤遷來臺旋即進入東華時期。在１９９１年時，中華民國東華時期建成臺灣環島鐵路網（維基百科：台灣鐵路），並於２０２１年期間，臺高祖提議增建屏東線枋寮南延恆春段，使得臺灣環島鐵路網更湊完善於南下恆春得租借車輛，旋即可前往南灣海水浴場或墾丁國家公園作觀光遊憩。
往後，臺灣高鐵和北高兩市的捷運系統相繼建成，並快速擴張捷運系統於各縣市規劃和興建。然而，臺灣鐵路是１０６７ｍｍ的窄軌系統（維基百科：台灣鐵路），僅有阿里森林鐵路是軌距７６２ｍｍ的窄軌（維基百科：台灣鐵路）。臺灣高鐵和捷運系統，都是採用軌距是１４３５ｍｍ的標準軌（維基百科：台灣鐵路）。在交通部鐵道局營運或規劃中的鐵路系統有１１個，而鐵路工程相關大、小單位共１２個。臺鐵不是鐵道主流的標準軌，尤其中國大陸對日本具有敵意，因而應儘早考慮自製鋼軌的籌備。除向日本採購鋼軌之外，盧森堡同樣是鐵道採購鋼軌的來源之一。窄軌在彎道轉彎於超高正確不超速下，其實跟火車翻車並無直接的關聯性。
①交通部鐵道局
②交通部臺灣鐵路管理局 （窄 軌：１０６７ｍｍ）（窄 軌：７６２ｍｍ）
③交通部高速鐵路工程局 （標準軌：１４３５ｍｍ）
④臺北市政府捷運工程局 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑤新北市政府捷運工程局 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑥桃園市政府捷運工程局 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑦臺中市政府捷運工程處 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑧高雄市政府捷運工程局 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑨臺南市政府捷運工程處 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑩基隆捷運（尚未設局具有同等於局的籌劃配置人力）（標準軌：１４３５ｍｍ）
⑴彰化捷運（尚未設局具有同等於局的籌劃配置人力）（標準軌：１４３５ｍｍ）
⑵新竹捷運（尚未設局具有同等於局的籌劃配置人力）（標準軌：１４３５ｍｍ）
國內在不影響國外技術主導下，應考慮鋼軌自製以避免「國際重大忌妒事件」，導致國內無法繼續鐵路系統的正常維護和營運。國家應設立「臺灣鋼軌製造股份有限公司」，其為特許國營企業具有獨家生產和製造鋼軌的權利。在２０００年時，國家開始在兩校設立軌道工程課程，並表示國家在未來可能大量發展軌道工程，尤其臺中鐵路高架化、高雄鐵路地下化及臺南鐵路地下化，甚至於複製臺北捷運系統的成功模式至其他縣市。有鑑於此，國家對於鋼軌自製具有足夠的內需市場，至少有能力培植一家專職鋼軌製造公司，在不影響國際市場供需下發展鋼軌技術。臺灣在鋼軌自製常態下，得經常性更換不良鋼軌，將可提高鐵道服務品質。
臺灣鋼軌製造股份有限公司（特許國營企業）
窄 軌（軌距：１０６７ｍｍ）：臺灣環島鐵路網
窄 軌（軌距： ７６２ｍｍ）：阿里山森林鐵路
標準軌（軌距：１４３５ｍｍ）：臺灣高鐵、捷運系統（９個）
鋼軌舖設枕木、道渣及其配件
專業營造廠（軌道工程）
在技職教育的人力培植準備，國家得設置二年制的中等職業學校，經招收國中生攻讀鐵路修護科二年後，其升學得接續一年制的高等職業學校，可選擇機械工程科或動力機械工程科。在升學二專或四技，可接續０１機械群或０２動力機械群，以為高階鐵路工程人力的技術教育基礎。
中職鐵路修護科（２）
國中畢業 → 中職鐵路修護科（２） → 高職㊣（１） → 四技㊣（４）
→ 二專㊣（２） → 二技㊣（２）
→ 工學學士學位 → 工學碩士學位 → 工學博士學位
㊣：０１機械群
０２動力機械群
造船是銲接為主的行業，並不是一種機械修護的概念，或許輪機工程會比較接近，因而造船不用刻意設立修護科。我不擔心我的工程設計能力，我在乎的是土木施工的能力，而我已經連續三個月的考試，不會不具有營造業工地能力。臺高祖：「職稱的轉換是鬥爭的開始」，我是在職場多年反覆更換過不同職稱，我深感要在每次應徵工作前要自修，我每次都要應徵不一樣的工作職務。我的皇帝職稱已經使用六年多，職稱要使用的穩定和不受人挑戰，跟本次職業訓練連續考試三個月，都具有相當大的關聯性和重要性。大多數的低階職位都是危險工作，鐵路維修科不算是真正危險的工作。
參考文獻
往後，臺灣高鐵和北高兩市的捷運系統相繼建成，並快速擴張捷運系統於各縣市規劃和興建。然而，臺灣鐵路是１０６７ｍｍ的窄軌系統（維基百科：台灣鐵路），僅有阿里森林鐵路是軌距７６２ｍｍ的窄軌（維基百科：台灣鐵路）。臺灣高鐵和捷運系統，都是採用軌距是１４３５ｍｍ的標準軌（維基百科：台灣鐵路）。在交通部鐵道局營運或規劃中的鐵路系統有１１個，而鐵路工程相關大、小單位共１２個。臺鐵不是鐵道主流的標準軌，尤其中國大陸對日本具有敵意，因而應儘早考慮自製鋼軌的籌備。除向日本採購鋼軌之外，盧森堡同樣是鐵道採購鋼軌的來源之一。窄軌在彎道轉彎於超高正確不超速下，其實跟火車翻車並無直接的關聯性。
①交通部鐵道局
②交通部臺灣鐵路管理局 （窄 軌：１０６７ｍｍ）（窄 軌：７６２ｍｍ）
③交通部高速鐵路工程局 （標準軌：１４３５ｍｍ）
④臺北市政府捷運工程局 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑤新北市政府捷運工程局 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑥桃園市政府捷運工程局 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑦臺中市政府捷運工程處 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑧高雄市政府捷運工程局 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑨臺南市政府捷運工程處 （標準軌：１４３５ｍｍ）
⑩基隆捷運（尚未設局具有同等於局的籌劃配置人力）（標準軌：１４３５ｍｍ）
⑴彰化捷運（尚未設局具有同等於局的籌劃配置人力）（標準軌：１４３５ｍｍ）
⑵新竹捷運（尚未設局具有同等於局的籌劃配置人力）（標準軌：１４３５ｍｍ）
國內在不影響國外技術主導下，應考慮鋼軌自製以避免「國際重大忌妒事件」，導致國內無法繼續鐵路系統的正常維護和營運。國家應設立「臺灣鋼軌製造股份有限公司」，其為特許國營企業具有獨家生產和製造鋼軌的權利。在２０００年時，國家開始在兩校設立軌道工程課程，並表示國家在未來可能大量發展軌道工程，尤其臺中鐵路高架化、高雄鐵路地下化及臺南鐵路地下化，甚至於複製臺北捷運系統的成功模式至其他縣市。有鑑於此，國家對於鋼軌自製具有足夠的內需市場，至少有能力培植一家專職鋼軌製造公司，在不影響國際市場供需下發展鋼軌技術。臺灣在鋼軌自製常態下，得經常性更換不良鋼軌，將可提高鐵道服務品質。
臺灣鋼軌製造股份有限公司（特許國營企業）
窄 軌（軌距：１０６７ｍｍ）：臺灣環島鐵路網
窄 軌（軌距： ７６２ｍｍ）：阿里山森林鐵路
標準軌（軌距：１４３５ｍｍ）：臺灣高鐵、捷運系統（９個）
鋼軌舖設枕木、道渣及其配件
專業營造廠（軌道工程）
在技職教育的人力培植準備，國家得設置二年制的中等職業學校，經招收國中生攻讀鐵路修護科二年後，其升學得接續一年制的高等職業學校，可選擇機械工程科或動力機械工程科。在升學二專或四技，可接續０１機械群或０２動力機械群，以為高階鐵路工程人力的技術教育基礎。
國中畢業 → 中職鐵路修護科（２） → 高職㊣（１） → 四技㊣（４）
→ 二專㊣（２） → 二技㊣（２）
→ 工學學士學位 → 工學碩士學位 → 工學博士學位
㊣：０１機械群
０２動力機械群
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三職招募人力在國中學校的招生宣傳： 大家好，我先講一下最新設立的鐵修科。公元前１５年（舊曆２０００年），臺高祖正在攻讀臺灣科大期間，獲知國家要大力推動軌道工程，對於軌道課程和鐵路較感興趣。公元７年（舊曆２０２１年），臺高祖正在接受中彰投的職業訓練，在建築工場教室座位的左側同學，其告知先前曾經學習汽車修護職訓。在飛機修護科和汽車修護科以外，臺高祖欲擴增鐵路修護科於技職教育。在鐵修科畢業後，往後可以繼續往機械或動機升學，或先去當兵再報考鐵道局的考試，或去報考臺灣鋼軌公司的鐵修職缺。 |
造船是銲接為主的行業，並不是一種機械修護的概念，或許輪機工程會比較接近，因而造船不用刻意設立修護科。我不擔心我的工程設計能力，我在乎的是土木施工的能力，而我已經連續三個月的考試，不會不具有營造業工地能力。臺高祖：「職稱的轉換是鬥爭的開始」，我是在職場多年反覆更換過不同職稱，我深感要在每次應徵工作前要自修，我每次都要應徵不一樣的工作職務。我的皇帝職稱已經使用六年多，職稱要使用的穩定和不受人挑戰，跟本次職業訓練連續考試三個月，都具有相當大的關聯性和重要性。大多數的低階職位都是危險工作，鐵路維修科不算是真正危險的工作。
參考文獻
