臺灣人口增長及其都市計劃

　　臺灣的農業區面積規模，將決定臺灣的極限人口發展。臺灣過度仰賴糧食進口，不利於全球人口增長快速，有對外發動戰爭的可能性，因為有錢或許會買不到糧食。我提出臺灣發展３５００萬人的路線，以１﹒１５％的人口增長率經過３５年之後，臺灣將從２３４５萬人（內政部、２０１５）增長至此規模。臺灣需要引進特殊技術人才，或者填補低、中、高階專業人士，都應考量１﹒１５％的人口增長率。


　　我反對農地重劃政策，而是應該維持農業區數量，並擴增和重整農業區至臺灣內陸，以達３５００萬人的糧食供應量。臺灣的農產糧食有不足之餘，於臺灣西部沿海應廣設魚塭，以發展養殖漁業來提供基本魚產需求，就能夠直接降低生魚片的取得成本，將從既有飲食文化轉變為日本料理。芥末、醬油、生魚片及稻米，為日本料理的４大要項，並斟酌其他食材以發展成日本料理，其中的芥末需要適量栽種以符供應需求。臺灣漁業要提高技術水準，並需要有小魚放生原則的觀念，以避免日後面臨海下無漁可捕的窘境。日本料理會轉變為臺灣主食，有利於加快家庭主婦學習烹飪。臺灣仍然有世界各國飲食，僅是臺灣主食轉變為日本料理。

　　臺灣的工業區在內陸農業區往外側劃區，臺灣的商業區在沿海魚塭區往內側劃區。原則上，臺灣的商業區主要集中於臺北、臺中及高雄，其他各縣市以必需的商業區數量為劃區原則。臺灣的住宅區劃區，以工業區和商業區之間為劃區地點，並允許在發展成此模式前混雜於工、商業區。臺灣的工業區要特別著重於運輸路線，以符合對商品和原物料做快速運送的需求。以上，臺灣人口增長及其都市計劃，將是臺灣未來３５年的長期發展策略。

Reference

1. 中華民國內政部（2015.03），土地面積、村裡鄰、戶數暨現住人口：２３４４９２８７

臺灣中部橫貫鐵路

　　臺灣的東西岸運輸，欲直接移動的設施，僅有中部橫貫公路，欲造貫穿東西岸隧道，顯然有風險過大之虞。臺灣得仿照中部橫貫公路，沿中央山脈的山腰蜿蜒挖掘，以建造出臺灣中部橫貫鐵路，採鐵路運輸來輸送人群和貨物。在鐵路選線方面，需要土木技師、大地技師及應用地質技師，並斟酌臺灣鐵路局的相關意見，以為後續工程規劃和結構設計之依據。臺灣在土木施工方面，採取多點雙向同步施工模式，重點著重於測量定位的精度，以避免多點施工造成路線不精確。在鐵路測量定位方面，除以人造衛星做ＧＰＳ定位外，還要有現場的控制點位做雙重確認，並對於鐵路全線另有多個控制點位，否則多點施工必然造成路線不精確。在鐵路全線的外側，必須考慮到火車防墜設施，以避免火車失穩掉落山谷。以每米新臺幣１００萬元概算，臺灣中部橫貫鐵路的工程造價，應該是不少於新臺幣１０００億元。

　　中部橫貫鐵路要有防止車箱墜落的措施，因為火車是要行走在一千公尺以上的中央山脈。火車的一般時速有１３０ｋｍ／ｈｒ，中部橫貫鐵路的火車可以開慢一點，例如：３０ｋｍ／ｈｒ，因為臺灣東、西岸相距１２０ｋｍ，大約４個小時，就可以貫穿東、西岸。沿山壁繞路，儘量不要做隧道。很會開車的人，時速６０ｋｍ／ｈｒ開山路，並不是不可能，尤其中部橫貫鐵路是規劃很仔細的路線，不排除再放慢火車駕駛速度。

學位和畢業雙軌制高等教育

　　同一所大學院校內，除對於修業學分的要求外，於高年級提供學位和畢業雙軌制，亦即是否從事學士學位論文研究？若是不從事學士學位論文研究，其修業學分符合要求即頒發畢業證書，亦得暫緩畢業時間增加修業學分，待符合個人學習需求後再提出畢業申請。若是從事學士學位論文研究，經提出學士學位答辯通過後，其修業學分符合要求即頒發學士學位證書。持有學士學位者，經考試通過得攻讀碩士學位，必須從事碩士學位論文的研究，經提出碩士學位答辯通過後，其修業學分符合要求即頒發碩士學位證書。持有碩士學位者，經考試通過得攻讀博士學位，必須從事博士學位論文的研究，經提出博士學位答辯通過後，其修業學分符合要求即頒發博士學位證書。

　　教育法律對於違反撤銷學位條件者，經校方依法律向學位持有者撤銷學位，同時註銷學籍和修業學分的相關記錄，並經學位持有者繳回學位證書做銷毀。同一所大學院校，僅就同一人頒發學士學位證書或畢業證書其一，不同大學院校允許以畢業證書抵免學士、碩士及博士學位學分。畢業證書持有者欲攻讀學士學位，經再次經由大學聯考進入其他學校後，於學士學位學分抵免後從事學位論文研究。同一所大學院校，對於同一學位攻讀者，允許頒發不限一只碩士或博士學位證書。同一人在同一時期，僅允許持有單一學籍的身份。無論是學位或畢業，不影響採取課程承認換發執照制度，其重點在於修業學分是否滿足執照要求。

跨國結構設計一定是鋼筋混凝土

　　土木工程，為物理和數學的應用科學，還涉及到部分的高中化學範圍，就是屬於材料科學的鋼筋和水泥。鋼骨的種類比較多，臺灣有美國型鋼和日本型鋼，而歐洲的型鋼種類更加多元。鋼筋和水泥，全球只有２套，美國和歐盟各１套。

　　在１００年前，有人訂材料比例，原始發明人更早。過去１００年來，都是使用相同的鋼筋和水泥，只是水泥的細度有在做調整，涉及握裹力的鋼筋紋路沒有統一，否則材料比例產生的強度相同。若是更換既有比例，全球要考慮回到未來，因為過去的研究將完全失效。過去１００年來，就是在研究鋼筋怎麼做配置，水泥和砂及石頭要怎麼調比例，才能產生出要的構件強度，因而發展出一大堆實驗和理論公式。結構強度的不確定性，和外力荷載的不確定性，產生結構可靠度的問題，亦即是眾所知曉的結構載重公式。以上，就是工程規範，全球僅有２套。

　　誰訂鋼筋和水泥的材料比例？有可能是１次會議的決定，但是實際的姓名難以確認。我變更結構載重公式，此為最好的１套組合公式，以後應該完全不可能改的動。我也有提鋼結構公式，一樣是改不動的公式，只是我想強調鋼筋混凝土。型鋼有很多套，鋼筋混凝土只有２套，型鋼有可能統一嗎？臺灣使用日本型鋼，是因為臺灣有在實驗美國型鋼公式，是不是和日本型鋼產生的結果差不多？否則，型鋼公式並沒有辦法跨國適用，也就是跨國結構設計一定是鋼筋混凝土。

　　在材料資料庫方面，除ＭａｔＷｅｂ提供的資料庫以外，臺灣應該建立屬於自我採用的網站，並且要考慮不同專業領域的特性，發展出不同專業項目的模組資料庫，包括：土木模組、機械模組、車輛模組、造船模組、航太模組、電機模組和化工模組，其中電機模組和化工模組的材料，並不同於其他的模組資料，而是強調電機特性和提煉材料的數據。在其他專業領域，得以相同模式擴增其模組項目，以使臺灣產官學界有參考的依據。材料的售價和成本，得附上各產地參考數據，以便於做工程設計的考量。臺灣的削價競爭原則，必須評估跨國銷售的相關問題，此問題需要差異競爭的相關技術，例如：以亂數產生的比例值會自動發信告知此數字。

Reference

1. MatWeb, Your Source for Materials Information