以臺灣高速鐵路的交通運輸，臺灣南北不過二個小時左右，其時程可以取代國內飛機航線，此乃路程不逾越１０００公里。倘若高速鐵路要橫越１０００公里以上，此時程將不如國內飛機航線的快速。美國要是考慮興建高速鐵路，其工程規劃為任兩個相鄰州為其鐵路線路，因而幾乎不可能搭乘高速鐵路橫跨美國，因而美國高速鐵路不會呈現全國網狀模式。高速鐵路必須配合普通鐵路，因而將能提高交通運輸的能力。
美國的州和州的距離，幾乎都在１０００公里左右，致使美國人普遍不接受高速鐵路，因而都會選擇搭乘飛機往返相鄰州。美國要興建高速鐵路的預算來源，應該要優先募集有意願興建的州政府，經有意願的州政府相互連高速鐵路路線，因而形成美國高速鐵路路網的初步工程規劃。美國高速鐵路的路網形成後，將會影響美國的區域經濟發展，致使美國發展為數個大型都會區。
高級技術人才經由高速鐵路，得短時間匯集眾多人才於特定地點，亦即高速鐵路可以匯合區域人才，此區域經濟發展的常態運作模式，包括：大學、公司及工廠等，亦即加速移動可以形成不同於現在的思考邏輯，或應該說是生活模式不同於現在的思維。倘若是財務不構成問題，上午在臺北召開會議，下午在高雄學位口試，還能晚上回家好好睡覺，此種模式不是過去的邏輯，此為大學教授的生活模式。
美國高速鐵路經具有興建意願的州政府相連接形成交通路網
美國的州和州的距離，幾乎都在１０００公里左右，致使美國人普遍不接受高速鐵路，因而都會選擇搭乘飛機往返相鄰州。美國要興建高速鐵路的預算來源，應該要優先募集有意願興建的州政府，經有意願的州政府相互連高速鐵路路線，因而形成美國高速鐵路路網的初步工程規劃。美國高速鐵路的路網形成後，將會影響美國的區域經濟發展，致使美國發展為數個大型都會區。
高級技術人才經由高速鐵路，得短時間匯集眾多人才於特定地點，亦即高速鐵路可以匯合區域人才，此區域經濟發展的常態運作模式，包括：大學、公司及工廠等，亦即加速移動可以形成不同於現在的思考邏輯，或應該說是生活模式不同於現在的思維。倘若是財務不構成問題，上午在臺北召開會議，下午在高雄學位口試，還能晚上回家好好睡覺，此種模式不是過去的邏輯，此為大學教授的生活模式。
