在臺灣土木營造業，以ＰＣ１２０和ＰＣ５０為工地挖掘的核心主力，並以土方工程和管線工程為其主要用途。在工地不適合膠輪式吊車吊運時，然而履帶式吊車的起重能力遠遠大於膠輪式，其為工地現場組裝的大型桁架式吊車，讓工地的機動性大幅度降低吊運的方便性。因而，怪手經常是工地吊運小件吊物的機具，以致於我對於怪手的吊重限制深感興趣。
在職業訓練期間，我在營建相關與勞安衛法令提出怪手鉤掛吊物合理限制數據，不過為使其吊重限制結構計算趨於標準化作業程序，我以結構可靠度第一式提出以下標準計算程序。以Ｋｏｍａｔｓｕ ＰＣ１２０－６為例，其Ｑ＝６’１１＂、Ａ＝２４’１１＂，怪手自重１２０ｋＮ，其怪手自重的近似折減係數宜採用０﹒９，採用結構可靠度第一式１﹒４５（Ｄ＋Ｌ），經查《建築物基礎構造設計規範（９０）》７﹒４﹒２節抵抗傾倒係數為２﹒０。抵抗傾倒係數不屬於安全係數的概念，而是讓怪手機身趨於平穩不產生嚴重晃動的係數。
吊物重量，經丈量尺寸概估重量為Ｗ，其為ｗｅｉｇｈｔ的首字母，而吊物的用字為ｏｂｊｅｃｔ取首字母為ｏ，以Ｗｏ表示吊物概估重量。
&space;\times&space;\frac{6\frac{11}{12}}{24\frac{11}{12}}\geq&space;2.0\times&space;\left&space;(&space;1.45\times&space;W_{o}&space;\right&space;))
相同重量的怪手，其上盤旋轉中心和重心的距離不一定都相同，而且大臂和二截的長度亦不完全相同。因而，國家勞動檢查機關要求取各種機型的數據，並以此定義國內引進款式的標準吊重限制條件。吊物的概估重量為Ｗｏ，其估算誤差為３０％，並考量垂直地震效應０﹒１５，因而超額概估１﹒４５（Ｄ＋Ｌ）。抵抗傾倒係數為２﹒０，其為２倍的力矩平衡載重條件，得使怪手機身趨於平穩不產生嚴重晃動。
同理，Ｋｏｍａｔｓｕ ＰＣ５０ＭＲ－２，其怪手自重為５０４０ｋｇｆ，Ｅ／２＝１２６０ｍｍ，ｇ＋Ｅ／２＝２２７０＋１２６０＝３５３０ｍｍ。
&space;\times&space;\frac{1260}{3530}\geq&space;2.0\times&space;\left&space;(&space;1.45\times&space;W_{o}&space;\right&space;))
以Ｋｏｍａｔｓｕ ＰＣ１２０－６來說，其保守定義吊重限制應為１公噸；以Ｋｏｍａｔｓｕ ＰＣ５０ＭＲ－２來說，其保守定義吊重限制應為０﹒５公噸。
參考文獻
在職業訓練期間，我在營建相關與勞安衛法令提出怪手鉤掛吊物合理限制數據，不過為使其吊重限制結構計算趨於標準化作業程序，我以結構可靠度第一式提出以下標準計算程序。以Ｋｏｍａｔｓｕ ＰＣ１２０－６為例，其Ｑ＝６’１１＂、Ａ＝２４’１１＂，怪手自重１２０ｋＮ，其怪手自重的近似折減係數宜採用０﹒９，採用結構可靠度第一式１﹒４５（Ｄ＋Ｌ），經查《建築物基礎構造設計規範（９０）》７﹒４﹒２節抵抗傾倒係數為２﹒０。抵抗傾倒係數不屬於安全係數的概念，而是讓怪手機身趨於平穩不產生嚴重晃動的係數。
吊物重量，經丈量尺寸概估重量為Ｗ，其為ｗｅｉｇｈｔ的首字母，而吊物的用字為ｏｂｊｅｃｔ取首字母為ｏ，以Ｗｏ表示吊物概估重量。
相同重量的怪手，其上盤旋轉中心和重心的距離不一定都相同，而且大臂和二截的長度亦不完全相同。因而，國家勞動檢查機關要求取各種機型的數據，並以此定義國內引進款式的標準吊重限制條件。吊物的概估重量為Ｗｏ，其估算誤差為３０％，並考量垂直地震效應０﹒１５，因而超額概估１﹒４５（Ｄ＋Ｌ）。抵抗傾倒係數為２﹒０，其為２倍的力矩平衡載重條件，得使怪手機身趨於平穩不產生嚴重晃動。
同理，Ｋｏｍａｔｓｕ ＰＣ５０ＭＲ－２，其怪手自重為５０４０ｋｇｆ，Ｅ／２＝１２６０ｍｍ，ｇ＋Ｅ／２＝２２７０＋１２６０＝３５３０ｍｍ。
以Ｋｏｍａｔｓｕ ＰＣ１２０－６來說，其保守定義吊重限制應為１公噸；以Ｋｏｍａｔｓｕ ＰＣ５０ＭＲ－２來說，其保守定義吊重限制應為０﹒５公噸。
參考文獻
- 內政部營建署（２００１）建築物基礎構造設計規範第七章擋土牆，內政部營建署。
- Komatsu PC120 Advance Series Hydraulic Excavators
- Komatsu PC50MR-2 Compact Series Hydraulic Excavators
- C. M. Huang (2010) "Reconstruction of Structural Reliability," Doctoral Dissertation in Mathematics, Registered Number: 2010370005, Institute of Disaster Prevention and Mitigation Engineering, Department of Civil Engineering, Tsinghua University, Beijing 100084, P.R.C., Supervisor: C. Dong, Ph.D. Aircraft, Dec. 10, 2010
- NSTE/NDI:TWSR-rev.2021
