東南亞國協和帝國總部

　　在２０１０年時，我首次提出加入東南亞國協，在２０１５年時，我首次提出帝國總部的運作模式。其實，帝國總部是以臺灣為中心，讓臺灣的土木人才前往東南亞國協的國家協助。倘若中華民國並未以中華臺北的名義加入東南亞國協，其實臺灣的土木人才對於東南亞國協的國家建設不感興趣，而且加入東南亞國協得讓臺灣的工廠大賺零關稅的貨物出口盈利。臺灣在前瞻基礎建設計畫和臺高祖國家建設計畫之後，幾乎不存在重大國家建設的土木人才需求，而是要移轉為都市更新的建築工程和大棟建築物。東南亞國協的國家，其實聘不起美國人，不過聘的起臺灣人，同樣是美國工程規範，臺灣人比較具有優勢。臺灣的機械產業要是不賺錢，其實土木產業的薪水也不會那麼高。帝國總部，就是要加入東南亞國協，而且是要以中華臺北的名義，東南亞國協的國家應該支持，大家互助互利共創未來。

東南亞國協和帝國總部
　　國際工程，不只是捧錢給對方，幾乎都是拜託對方協助。中華臺北加入東南亞國協，捧錢是美國的二分之一，就不用拜託的那麼辛苦。東南亞國協要支持帝國總部，才可以加速東南亞國協的國家發展和經濟建設。帝國總部的標準運作模式，都是要先檢查護照姓名和身分，其次是要有中文同步口譯人才。東南亞國協的國家，有些地方落後到要在機場才能上網，不過此類網路問題都是新興國家特有的現象。帝國總部要設立網路資料庫，每位土木人才都有專長說明，以便東南亞國協的國家作聯絡。

中華臺北國際工程師
　　公共工程委員要提供土木專業術語的多國語言查詢網站，以便於土木人才經由網路查詢取得東南亞國協的專業術語，而且應該要有線上發音的相關功能。留學生應該跟教育部洽談名額，並應持續維持各國的中文人力。東南亞國協以國際電話打來臺灣，要使用中文講話。臺高祖，就是「黃慶民大帝」，都應該知曉是帝國總部的緣起。伴隨著遷都，中華臺北很可能易換為「中華嘉義」，以因應國家首都遷往嘉義縣太保市。小港機場，應該擴建為原來的二倍，以考量緊急離臺的航空管道。

航境管制：免簽證特許權、落地簽證
　　嘉義縣太保市設立博愛特區，以興建中央政府的建築物為主。從博愛特區搭車前往高鐵嘉義站，搭乘高速鐵路前往高鐵左營站，轉搭高雄捷運前往小港機場搭飛機，在二個小時內離臺飛往菲律賓馬尼拉，再經馬尼拉機場轉搭飛機離開菲律賓。中華民國護照在世界大多數的國家，都有落地簽證的資格，並不用事先申請簽證。

高鐵嘉義站在嘉義縣太保市
　　在三個小時內，國家得在博愛特區召開全國縣市首長和立法委員的緊急會議，南北匯聚嘉義博愛特區的高鐵搭乘時間是一個半小時，東部縣市首長經由中部橫貫鐵路赴嘉義開會。從高鐵臺北站搭乘到高鐵六塊厝站，轉達自強號到屏東恆春站再搭車到鵝鑾鼻燈塔（臺高祖國家建設計畫鐵路工程），最快是四個小時，從鵝鑾鼻搭船離開臺灣，優先考慮前往菲律賓的商港或軍港。例如：「緊急通知，三個小時內抵達嘉義博愛特區，要召開全國性的國家安全會議。」

臺鐵中部橫貫鐵路
（橫越中央山脈的鐵路工程）
臺鐵屏東線南延恆春鐵路工程
（富貴角燈塔─鵝鑾鼻燈塔當天往返）
　　雲林港是商港、漁港及軍港的三合一港口，將擴大臺灣的貨物出口總量和重新整頓港口的對口港口。東部高速公路是提供東部縣市的離臺管道，為東部縣市提供專線前往小港機場或鵝鑾鼻。第二臺北市建立鐵路支線和快速公路，都是為使第二臺北市加快移動的速度。第二臺北市的編制，約３００萬人；臺北縣的編制，約９６萬人。高密度住宅區和低密度住宅區，其都市計畫和城市發展策略不一樣，因而應該拆分為第二臺北市和臺北縣。第三臺北市預定地是臺北縣的某個新興城市的發展特區，專門提供年輕人購屋優惠的郊區買房用途，而且要建立交通專線和快速公路給當地居民，以利於形成「第三臺北市」的高密度住宅區，其城市目標人口不應少於１２５萬人，然後再擴增為２５０萬人以上的第三臺北市。

第二臺北市：三重區、板橋區、中和區、新莊區、永和區、土城區、蘆洲區、五股區、泰山區、林口區、八里區、樹林區、鶯歌區
　　臺北縣：新店區、汐止區、三峽區、淡水區、瑞芳區、深坑區、石碇區、坪林區、三芝區、石門區、平溪區、雙溪區、貢寮區、金山區、萬里區、烏來區

雲林港（彰化、雲林、嘉義在臨海設置雲林港加工出口區）、東部高速公路
第二臺北市鐵路支線和快速公路、第三臺北市預定地土地開發
中華民國政治人物的直轄市行政管理能力約２００～３５０萬人