臺灣的東西岸運輸，欲直接移動的設施，僅有中部橫貫公路，欲造貫穿東西岸隧道，顯然有風險過大之虞。臺灣得仿照中部橫貫公路，沿中央山脈的山腰蜿蜒挖掘，以建造出臺灣中部橫貫鐵路，採鐵路運輸來輸送人群和貨物。在鐵路選線方面，需要土木技師、大地技師及應用地質技師，並斟酌臺灣鐵路局的相關意見，以為後續工程規劃和結構設計之依據。臺灣在土木施工方面，採取多點雙向同步施工模式，重點著重於測量定位的精度，以避免多點施工造成路線不精確。在鐵路測量定位方面，除以人造衛星做ＧＰＳ定位外，還要有現場的控制點位做雙重確認，並對於鐵路全線另有多個控制點位，否則多點施工必然造成路線不精確。在鐵路全線的外側，必須考慮到火車防墜設施，以避免火車失穩掉落山谷。以每米新臺幣１００萬元概算，臺灣中部橫貫鐵路的工程造價，應該是不少於新臺幣１０００億元。
中部橫貫鐵路要有防止車箱墜落的措施，因為火車是要行走在一千公尺以上的中央山脈。火車的一般時速有１３０ｋｍ／ｈｒ，中部橫貫鐵路的火車可以開慢一點，例如：３０ｋｍ／ｈｒ，因為臺灣東、西岸相距１２０ｋｍ，大約４個小時，就可以貫穿東、西岸。沿山壁繞路，儘量不要做隧道。很會開車的人，時速６０ｋｍ／ｈｒ開山路，並不是不可能，尤其中部橫貫鐵路是規劃很仔細的路線，不排除再放慢火車駕駛速度。
中部橫貫鐵路要有防止車箱墜落的措施，因為火車是要行走在一千公尺以上的中央山脈。火車的一般時速有１３０ｋｍ／ｈｒ，中部橫貫鐵路的火車可以開慢一點，例如：３０ｋｍ／ｈｒ，因為臺灣東、西岸相距１２０ｋｍ，大約４個小時，就可以貫穿東、西岸。沿山壁繞路，儘量不要做隧道。很會開車的人，時速６０ｋｍ／ｈｒ開山路，並不是不可能，尤其中部橫貫鐵路是規劃很仔細的路線，不排除再放慢火車駕駛速度。
