主席現場施工經驗算是相當少,實際參與過之工程結構都是鋼筋混凝土。在模板工程經驗方面,累計已有14天,參與過2個工地、5組模板,但是應該見過之模板工程疏失,都有在現場親自看過一遍,可以稱得上是實務經驗重點式學習。此外,主席不僅見過普通混凝土澆置,亦已經見過自充填混凝土(SCC)澆置。在主席親自見過之模板相關工程疏失方面,可以條列出以下幾個項目:
在模板工程中,爆模發生之最可能原因,乃是擋撐結構未正確施作,或者具有微小之可活動空間,使得擋撐結構未能將混凝土側壓傳遞至支撐面。此外,在澆置自充填混凝土時,由於其初凝時間相當長,往往澆置到模板頂部之時,模板底部卻仍然未初凝,使得其液態側壓推擠封頭模,一旦背後支撐稍有任何疏失,即會造成封頭模下部結構外擴爆裂。
在模板工程中,封頭模漏漿之最可能原因,幾乎都是免拆模板固定不佳,亦或是免拆模板交界面未疊合密封,以致於混凝土可以輕易自其縫隙排出,並且尚有可能撐大封頭模接合縫,因而形成封頭模漏漿之情形。一般漏漿原因,則是模板和接合面不平整或未貼合,以致於混凝土自縫隙間排出。簡易之解決方案,乃是塞木板、塑膠墊或報紙於縫隙間阻絕漏漿,若是仍然無法解決漏將問題,可以考慮將免拆模板摺成L形,並以鋼棒將其壓入縫隙轉角處,漏漿問題即可獲得解決。以震動棒讓混凝土產生震動密實,往往會由於動態壓力造成漏漿,尤其是對於封頭模影響特別明顯,因而震動器不能距離封頭模太近,而是改以鋼棒搗實封頭模附近之混凝土,以避免封頭模因為震動器造成漏漿。
在模板工程中,封頭模背撐變形之最可能原因,乃是背撐兩側固定端鬆緊度不一致,亦或是背撐支撐力不對稱,進而造成背撐產生扭轉角,封頭模便因此出現開口大量漏漿。因此,一旦發現背撐產生扭轉歪掉時,需要立刻停止澆置混凝土,並對於背撐作加強性支撐,以及讓鎖緊背撐兩側之固定端,來確保背撐能夠有效支撐住封頭模側壓,方能夠繼續澆置混凝土。
在澆置混凝土過程中,混凝土幫浦壓送車爆管是偶發事件,即使有多年施工經驗者都可能未見過爆管,但是主席卻有幸能親眼見到爆管過程。由於臺灣在成本考量下,並不根據使用壽命來淘汰幫浦壓送管,而是讓混凝土幫浦壓送車自備一支幫浦壓送管,以備爆管發生時能夠在現場做立即性更換。根據主席實際丈量時間顯示,現場換管時間不超過半小時,對於普通混凝土初凝時間不少於2小時來說,對其影響性並不明顯。但是,若是換管時間超過半小時,有可能因為前後澆置時間等待過久,造成混凝土有明顯之冷縫形成。
標準混凝土車之裝填容量為6立方米,載運常重混凝土之重量近14公噸重。混凝土車和混凝土幫浦壓送車之配合方式,乃是混凝土車以倒車方式讓其出料口,能夠正對於混凝土幫浦壓送車之入料口。然而,在斜坡上卻不能使用該種倒車方式,而是混凝土車必須正面駛下斜坡,而後再轉為倒車方式出料給混凝土幫浦壓送車。否則,若是混凝土車以倒車方式下坡,將由於車身重遠大車頭重,而有可能造成翻車之情形。
由於主席本日再見封頭模問題,有感於封頭模之重要性,特此提供讀者學習主席。主席在鋼筋混凝土模板工程上,已經擁有常見問題之現場實務經驗,並且提供其實際之解決方案,以備讓有心向主席學習之讀者,能夠充分了解主席之工程實踐經驗。
- 封頭模爆模;
- 封頭模漏漿;
- 封頭模背撐變形;
- 混凝土幫浦壓送車爆管;
- 混凝土車斜坡倒車。
在模板工程中,爆模發生之最可能原因,乃是擋撐結構未正確施作,或者具有微小之可活動空間,使得擋撐結構未能將混凝土側壓傳遞至支撐面。此外,在澆置自充填混凝土時,由於其初凝時間相當長,往往澆置到模板頂部之時,模板底部卻仍然未初凝,使得其液態側壓推擠封頭模,一旦背後支撐稍有任何疏失,即會造成封頭模下部結構外擴爆裂。
在模板工程中,封頭模漏漿之最可能原因,幾乎都是免拆模板固定不佳,亦或是免拆模板交界面未疊合密封,以致於混凝土可以輕易自其縫隙排出,並且尚有可能撐大封頭模接合縫,因而形成封頭模漏漿之情形。一般漏漿原因,則是模板和接合面不平整或未貼合,以致於混凝土自縫隙間排出。簡易之解決方案,乃是塞木板、塑膠墊或報紙於縫隙間阻絕漏漿,若是仍然無法解決漏將問題,可以考慮將免拆模板摺成L形,並以鋼棒將其壓入縫隙轉角處,漏漿問題即可獲得解決。以震動棒讓混凝土產生震動密實,往往會由於動態壓力造成漏漿,尤其是對於封頭模影響特別明顯,因而震動器不能距離封頭模太近,而是改以鋼棒搗實封頭模附近之混凝土,以避免封頭模因為震動器造成漏漿。
在模板工程中,封頭模背撐變形之最可能原因,乃是背撐兩側固定端鬆緊度不一致,亦或是背撐支撐力不對稱,進而造成背撐產生扭轉角,封頭模便因此出現開口大量漏漿。因此,一旦發現背撐產生扭轉歪掉時,需要立刻停止澆置混凝土,並對於背撐作加強性支撐,以及讓鎖緊背撐兩側之固定端,來確保背撐能夠有效支撐住封頭模側壓,方能夠繼續澆置混凝土。
在澆置混凝土過程中,混凝土幫浦壓送車爆管是偶發事件,即使有多年施工經驗者都可能未見過爆管,但是主席卻有幸能親眼見到爆管過程。由於臺灣在成本考量下,並不根據使用壽命來淘汰幫浦壓送管,而是讓混凝土幫浦壓送車自備一支幫浦壓送管,以備爆管發生時能夠在現場做立即性更換。根據主席實際丈量時間顯示,現場換管時間不超過半小時,對於普通混凝土初凝時間不少於2小時來說,對其影響性並不明顯。但是,若是換管時間超過半小時,有可能因為前後澆置時間等待過久,造成混凝土有明顯之冷縫形成。
標準混凝土車之裝填容量為6立方米,載運常重混凝土之重量近14公噸重。混凝土車和混凝土幫浦壓送車之配合方式,乃是混凝土車以倒車方式讓其出料口,能夠正對於混凝土幫浦壓送車之入料口。然而,在斜坡上卻不能使用該種倒車方式,而是混凝土車必須正面駛下斜坡,而後再轉為倒車方式出料給混凝土幫浦壓送車。否則,若是混凝土車以倒車方式下坡,將由於車身重遠大車頭重,而有可能造成翻車之情形。
由於主席本日再見封頭模問題,有感於封頭模之重要性,特此提供讀者學習主席。主席在鋼筋混凝土模板工程上,已經擁有常見問題之現場實務經驗,並且提供其實際之解決方案,以備讓有心向主席學習之讀者,能夠充分了解主席之工程實踐經驗。