主席現場施工經驗算是相當少，實際參與過之工程結構都是鋼筋混凝土。在模板工程經驗方面，累計已有14天，參與過2個工地、5組模板，但是應該見過之模板工程疏失，都有在現場親自看過一遍，可以稱得上是實務經驗重點式學習。此外，主席不僅見過普通混凝土澆置，亦已經見過自充填混凝土（SCC）澆置。在主席親自見過之模板相關工程疏失方面，可以條列出以下幾個項目：
在模板工程中，爆模發生之最可能原因，乃是擋撐結構未正確施作，或者具有微小之可活動空間，使得擋撐結構未能將混凝土側壓傳遞至支撐面。此外，在澆置自充填混凝土時，由於其初凝時間相當長，往往澆置到模板頂部之時，模板底部卻仍然未初凝，使得其液態側壓推擠封頭模，一旦背後支撐稍有任何疏失，即會造成封頭模下部結構外擴爆裂。
在模板工程中，封頭模漏漿之最可能原因，幾乎都是免拆模板固定不佳，亦或是免拆模板交界面未疊合密封，以致於混凝土可以輕易自其縫隙排出，並且尚有可能撐大封頭模接合縫，因而形成封頭模漏漿之情形。一般漏漿原因，則是模板和接合面不平整或未貼合，以致於混凝土自縫隙間排出。簡易之解決方案，乃是塞木板、塑膠墊或報紙於縫隙間阻絕漏漿，若是仍然無法解決漏將問題，可以考慮將免拆模板摺成L形，並以鋼棒將其壓入縫隙轉角處，漏漿問題即可獲得解決。以震動棒讓混凝土產生震動密實，往往會由於動態壓力造成漏漿，尤其是對於封頭模影響特別明顯，因而震動器不能距離封頭模太近，而是改以鋼棒搗實封頭模附近之混凝土，以避免封頭模因為震動器造成漏漿。
在模板工程中，封頭模背撐變形之最可能原因，乃是背撐兩側固定端鬆緊度不一致，亦或是背撐支撐力不對稱，進而造成背撐產生扭轉角，封頭模便因此出現開口大量漏漿。因此，一旦發現背撐產生扭轉歪掉時，需要立刻停止澆置混凝土，並對於背撐作加強性支撐，以及讓鎖緊背撐兩側之固定端，來確保背撐能夠有效支撐住封頭模側壓，方能夠繼續澆置混凝土。
在澆置混凝土過程中，混凝土幫浦壓送車爆管是偶發事件，即使有多年施工經驗者都可能未見過爆管，但是主席卻有幸能親眼見到爆管過程。由於臺灣在成本考量下，並不根據使用壽命來淘汰幫浦壓送管，而是讓混凝土幫浦壓送車自備一支幫浦壓送管，以備爆管發生時能夠在現場做立即性更換。根據主席實際丈量時間顯示，現場換管時間不超過半小時，對於普通混凝土初凝時間不少於2小時來說，對其影響性並不明顯。但是，若是換管時間超過半小時，有可能因為前後澆置時間等待過久，造成混凝土有明顯之冷縫形成。
標準混凝土車之裝填容量為6立方米，載運常重混凝土之重量近14公噸重。混凝土車和混凝土幫浦壓送車之配合方式，乃是混凝土車以倒車方式讓其出料口，能夠正對於混凝土幫浦壓送車之入料口。然而，在斜坡上卻不能使用該種倒車方式，而是混凝土車必須正面駛下斜坡，而後再轉為倒車方式出料給混凝土幫浦壓送車。否則，若是混凝土車以倒車方式下坡，將由於車身重遠大車頭重，而有可能造成翻車之情形。
由於主席本日再見封頭模問題，有感於封頭模之重要性，特此提供讀者學習主席。主席在鋼筋混凝土模板工程上，已經擁有常見問題之現場實務經驗，並且提供其實際之解決方案，以備讓有心向主席學習之讀者，能夠充分了解主席之工程實踐經驗。
- 封頭模爆模；
- 封頭模漏漿；
- 封頭模背撐變形；
- 混凝土幫浦壓送車爆管；
- 混凝土車斜坡倒車。
在模板工程中，爆模發生之最可能原因，乃是擋撐結構未正確施作，或者具有微小之可活動空間，使得擋撐結構未能將混凝土側壓傳遞至支撐面。此外，在澆置自充填混凝土時，由於其初凝時間相當長，往往澆置到模板頂部之時，模板底部卻仍然未初凝，使得其液態側壓推擠封頭模，一旦背後支撐稍有任何疏失，即會造成封頭模下部結構外擴爆裂。
在模板工程中，封頭模漏漿之最可能原因，幾乎都是免拆模板固定不佳，亦或是免拆模板交界面未疊合密封，以致於混凝土可以輕易自其縫隙排出，並且尚有可能撐大封頭模接合縫，因而形成封頭模漏漿之情形。一般漏漿原因，則是模板和接合面不平整或未貼合，以致於混凝土自縫隙間排出。簡易之解決方案，乃是塞木板、塑膠墊或報紙於縫隙間阻絕漏漿，若是仍然無法解決漏將問題，可以考慮將免拆模板摺成L形，並以鋼棒將其壓入縫隙轉角處，漏漿問題即可獲得解決。以震動棒讓混凝土產生震動密實，往往會由於動態壓力造成漏漿，尤其是對於封頭模影響特別明顯，因而震動器不能距離封頭模太近，而是改以鋼棒搗實封頭模附近之混凝土，以避免封頭模因為震動器造成漏漿。
在模板工程中，封頭模背撐變形之最可能原因，乃是背撐兩側固定端鬆緊度不一致，亦或是背撐支撐力不對稱，進而造成背撐產生扭轉角，封頭模便因此出現開口大量漏漿。因此，一旦發現背撐產生扭轉歪掉時，需要立刻停止澆置混凝土，並對於背撐作加強性支撐，以及讓鎖緊背撐兩側之固定端，來確保背撐能夠有效支撐住封頭模側壓，方能夠繼續澆置混凝土。
在澆置混凝土過程中，混凝土幫浦壓送車爆管是偶發事件，即使有多年施工經驗者都可能未見過爆管，但是主席卻有幸能親眼見到爆管過程。由於臺灣在成本考量下，並不根據使用壽命來淘汰幫浦壓送管，而是讓混凝土幫浦壓送車自備一支幫浦壓送管，以備爆管發生時能夠在現場做立即性更換。根據主席實際丈量時間顯示，現場換管時間不超過半小時，對於普通混凝土初凝時間不少於2小時來說，對其影響性並不明顯。但是，若是換管時間超過半小時，有可能因為前後澆置時間等待過久，造成混凝土有明顯之冷縫形成。
標準混凝土車之裝填容量為6立方米，載運常重混凝土之重量近14公噸重。混凝土車和混凝土幫浦壓送車之配合方式，乃是混凝土車以倒車方式讓其出料口，能夠正對於混凝土幫浦壓送車之入料口。然而，在斜坡上卻不能使用該種倒車方式，而是混凝土車必須正面駛下斜坡，而後再轉為倒車方式出料給混凝土幫浦壓送車。否則，若是混凝土車以倒車方式下坡，將由於車身重遠大車頭重，而有可能造成翻車之情形。
由於主席本日再見封頭模問題，有感於封頭模之重要性，特此提供讀者學習主席。主席在鋼筋混凝土模板工程上，已經擁有常見問題之現場實務經驗，並且提供其實際之解決方案，以備讓有心向主席學習之讀者，能夠充分了解主席之工程實踐經驗。
