主席在是月24至28日期間，接獲任務二度被派遣至原臺鐵工地，從事工程實務經驗之重點學習。本次工程實務經驗有多項學習重點，以下乃就吊車實務經驗做詳細論述。按照臺灣現行勞工安全衛生制度，要求吊車備有「起重機合格證」、「操作人員合格證書」及「吊掛作業人員結業證書」，政府和工程界普遍以術語稱之為「一機三證」。在勞工安全管理方面，一般要求六小時課程講習，有必要提前安排相關人員之課程學習，以避免延誤吊掛作業之施工進度。此外，基於吊車在吊掛過程中之安全性考量，一般會要求吊車設置接地線，亦即以接地線一端固定於車身可導電之位置，例如：車身鋼鐵殼體，另一端則固定於地面或其他接地匯流端，以避免吊車於陰雨天被閃電擊中。
吊車在作業期間欲「站立」區域，必須預先確認該區域是否允許站立，否則應該另外選擇站立區域，或者嘗試協調是否能夠在站立需求範圍內，得以獲得足夠之空間站立。主席遇到之工程實務問題，欲讓吊車將覆工版上由板車載運之鷹架，吊至地下十五米處工作面，並計劃讓吊車站立於轉角覆工版道路之東西向上，但是並未確認當天該區域是否可以允許吊車站立。然而，監造要求旁邊一處之清理廢棄混凝土，因而有碎石機、山貓及砂石車同時佔據。然而，若要讓站立於轉角南北向覆工版道路上，又因當日南側要澆置混凝土，南北向覆工版道路是混凝土車必經之道，而且由於南北向覆工版道路寬度有限，因而可以板車和混凝土車並排，但是無法讓吊車和混凝土車並排。
主席嘗試選擇在數十米外，另外一個轉角東西向覆工版道路上站立，但是此處下方十五米工作面正在施作模板工程，因而必須放棄在此處讓吊車站立。主席認為原計劃站立之東西向轉角覆工版道路，應該有足夠之寬度可以允許吊車站立和砂石車並排，因而適逢砂石車滿載離開之空檔時，要求讓吊車在東西向轉角覆工版道路靠邊站立，並確認其剩餘道路寬度仍然可以讓砂石車並排，也就解決吊車站立區域之問題。隨後，主席帶板車進場靠邊停靠於轉角南北向覆工版道路，以使其能夠依序吊至工作面。
主席發覺吊車作業進度緩慢之主因，乃是主席並未雇用堆高機，以使板車部分物料先行卸下再行作業。由於吊車作業進度過於緩慢，吊車操作人員一度傳出要棒共。主席在雇用堆高機來現場之後，吊車作業進度緩慢之問題也就迎刃而解。主席一時間感到此一小工作區域相當壅擠，同時有碎石機、山貓、砂石車、吊車、板車及堆高機在作業，並不斷有混凝土車要往返南北向覆工版道路，然而其彼此並未有相互間之活動範圍衝突，因而得以順利完成各自之工作項目。
根據主席實際視察整體吊車作業程序發現，吊車作業速度快慢和指揮之人是否有執照無關，而是指揮手及吊車操作人員配合次數多寡有關。因為，主席曾經看過二次指揮手和吊車操作人員互不認識之配合情況，其實際指揮速度乃是因為配合次數越來越多次，以致於越來越了解雙方之習性，包括指揮手「指揮習慣」和吊車操作人員「移動吊具幅度大小」，因而得以提高吊車作業速度。之所以會有指揮手和吊車操作人員互不認識之情形，乃是臺灣普遍不喜歡花錢請指揮手，因而會有監造人員自行去受訓成為指揮手，但是吊車作業速度快慢卻是取決於雙方之配合次數多寡，而並非指揮之人是否真有指揮手執照。
吊車和堆高機之配合，乃是需要視情況而定，堆高機不一定是必要選項，但是多數情況下是需要與之配合。在吊車站立區域之規劃上，應該預先確認是否有其他工程項目會阻礙，以避免機具在現場卻無法進行作業程序。「棒共」是河洛話術語，意思是指「乙方不予做工程履約，甲方無須做工程付款。」甚至於，甲方受乙方棒共之連帶工程損失，都有可能向乙方要求做適當之給付，此即是不履行工程契約之違約金。雖然，吊車操作人員棒共相較於整體工程是小事，但是主席卻已獲得必須之重要實務經驗。
吊車在作業期間欲「站立」區域，必須預先確認該區域是否允許站立，否則應該另外選擇站立區域，或者嘗試協調是否能夠在站立需求範圍內，得以獲得足夠之空間站立。主席遇到之工程實務問題，欲讓吊車將覆工版上由板車載運之鷹架，吊至地下十五米處工作面，並計劃讓吊車站立於轉角覆工版道路之東西向上，但是並未確認當天該區域是否可以允許吊車站立。然而，監造要求旁邊一處之清理廢棄混凝土，因而有碎石機、山貓及砂石車同時佔據。然而，若要讓站立於轉角南北向覆工版道路上，又因當日南側要澆置混凝土，南北向覆工版道路是混凝土車必經之道，而且由於南北向覆工版道路寬度有限，因而可以板車和混凝土車並排，但是無法讓吊車和混凝土車並排。
主席嘗試選擇在數十米外，另外一個轉角東西向覆工版道路上站立，但是此處下方十五米工作面正在施作模板工程，因而必須放棄在此處讓吊車站立。主席認為原計劃站立之東西向轉角覆工版道路，應該有足夠之寬度可以允許吊車站立和砂石車並排，因而適逢砂石車滿載離開之空檔時，要求讓吊車在東西向轉角覆工版道路靠邊站立，並確認其剩餘道路寬度仍然可以讓砂石車並排，也就解決吊車站立區域之問題。隨後，主席帶板車進場靠邊停靠於轉角南北向覆工版道路，以使其能夠依序吊至工作面。
主席發覺吊車作業進度緩慢之主因，乃是主席並未雇用堆高機，以使板車部分物料先行卸下再行作業。由於吊車作業進度過於緩慢，吊車操作人員一度傳出要棒共。主席在雇用堆高機來現場之後，吊車作業進度緩慢之問題也就迎刃而解。主席一時間感到此一小工作區域相當壅擠，同時有碎石機、山貓、砂石車、吊車、板車及堆高機在作業，並不斷有混凝土車要往返南北向覆工版道路，然而其彼此並未有相互間之活動範圍衝突，因而得以順利完成各自之工作項目。
根據主席實際視察整體吊車作業程序發現，吊車作業速度快慢和指揮之人是否有執照無關，而是指揮手及吊車操作人員配合次數多寡有關。因為，主席曾經看過二次指揮手和吊車操作人員互不認識之配合情況，其實際指揮速度乃是因為配合次數越來越多次，以致於越來越了解雙方之習性，包括指揮手「指揮習慣」和吊車操作人員「移動吊具幅度大小」，因而得以提高吊車作業速度。之所以會有指揮手和吊車操作人員互不認識之情形，乃是臺灣普遍不喜歡花錢請指揮手，因而會有監造人員自行去受訓成為指揮手，但是吊車作業速度快慢卻是取決於雙方之配合次數多寡，而並非指揮之人是否真有指揮手執照。
吊車和堆高機之配合，乃是需要視情況而定，堆高機不一定是必要選項，但是多數情況下是需要與之配合。在吊車站立區域之規劃上，應該預先確認是否有其他工程項目會阻礙，以避免機具在現場卻無法進行作業程序。「棒共」是河洛話術語，意思是指「乙方不予做工程履約，甲方無須做工程付款。」甚至於，甲方受乙方棒共之連帶工程損失，都有可能向乙方要求做適當之給付，此即是不履行工程契約之違約金。雖然，吊車操作人員棒共相較於整體工程是小事，但是主席卻已獲得必須之重要實務經驗。
