主席認為在臺灣市區內，大、小客車及機踏車並存於道路上，最常遇到之交通事故問題乃是機車和大、小客車擦撞，究竟原因為何有待主席進一步做分析。主席提出三種最常發生之問題，並且將其追究事故發生原因，以供眾人釐清問題所在。主席提出之三種常見交通事故，包括：一、行駛於慢車道之大、小客車右轉擦撞機車道之機車；二、小客車搶停車位或計程車搶乘客切入機車道擦撞機車；三、行駛於慢車道之機車和大、小客車擦撞。
眾所周知，大、小客車僅能行駛於快車道或慢車道，但是不能夠行駛於機車道。然而，普遍在道路上見到之交通事故，乃是欲右轉之大、小客車過早向右轉彎，以致於其右前輪進入機車道，違反車輛行駛期間不得有佔用機車道之情形，尤其是大客車迴轉半徑較大，大客車右轉會有車身內縮一至二米之情形。誠言之，大、小客車之所以會有過早右轉之問題，其實就是不願意禮讓並等待直行之機車優先行駛所導致。主席認為缺乏交通安全觀念之大、小客車駕駛人，應該將車輛行駛於橫向道路之快慢車道分隔線之間時，再行將車輛右轉進橫向道路以避免右前輪進入機車道，即可做最大限度之擦撞避免。無論右轉車或左轉車，都應該優先禮讓直行車優先行使，此乃是道路交通基本原則。
小客車搶停車位或計程車搶乘客向右切入機車道，可說是市區最容易發生交通事故之原因，因為小客車或計程車駕駛之目光並非在注意後方車輛，而是將其焦點擺在「停車位」和「乘客」之上，因而忽略後方機車之交通安全。主席認為此交通問題，乃是駕駛個人之交通安全觀念不足所致使，應該強化交通安全優先之原則，再行考慮自身利益是否得以獲得之觀念。此外，小客車或計程車若要向右切入機車道，應該不能如同右轉車一樣突然向右切入，而是逐步偏右行駛入機車道才是，方能避免後方機車追撞導致交通事故之發生。
按理說，機車是不能夠行駛於慢車道之上，但是由於臺灣道路普遍有規劃不良之情形，甚至於早已將機車道視為是停車道或路肩，以致於允許機車道行駛於慢車道之上，包括警察駕駛公務機車行駛於慢車道，亦早已為眾人視為理所當然。由於機車和大、小客車都能夠行駛於慢車道，必然衍生出許許多多之交通問題。臺灣政府若得採取主席提出於《降低臺灣國債IV》之交通提案，並且得對於道路重新做適當之規劃，除降低機車數量減少事故外，亦能使臺灣得以比照國外之交通運作模式。
主席提出三種不同形式之交通事故，並且解釋其發生之原由和提出解決方案，能夠使讀者清楚臺灣交通何以形成如此模式。臺灣之機車數量過多，乃是臺灣交通事故主要都和機車有關之主因。主席認為臺灣早晚得轉型為以大眾運輸系統為主，因為不僅能夠節省國家整體之運輸成本，對於人民之交通安全亦是有正面助益之事，值得有關人士為此推動大眾運輸之發展。
眾所周知，大、小客車僅能行駛於快車道或慢車道，但是不能夠行駛於機車道。然而，普遍在道路上見到之交通事故，乃是欲右轉之大、小客車過早向右轉彎，以致於其右前輪進入機車道，違反車輛行駛期間不得有佔用機車道之情形，尤其是大客車迴轉半徑較大，大客車右轉會有車身內縮一至二米之情形。誠言之，大、小客車之所以會有過早右轉之問題，其實就是不願意禮讓並等待直行之機車優先行駛所導致。主席認為缺乏交通安全觀念之大、小客車駕駛人，應該將車輛行駛於橫向道路之快慢車道分隔線之間時，再行將車輛右轉進橫向道路以避免右前輪進入機車道，即可做最大限度之擦撞避免。無論右轉車或左轉車，都應該優先禮讓直行車優先行使，此乃是道路交通基本原則。
小客車搶停車位或計程車搶乘客向右切入機車道，可說是市區最容易發生交通事故之原因，因為小客車或計程車駕駛之目光並非在注意後方車輛，而是將其焦點擺在「停車位」和「乘客」之上，因而忽略後方機車之交通安全。主席認為此交通問題，乃是駕駛個人之交通安全觀念不足所致使，應該強化交通安全優先之原則，再行考慮自身利益是否得以獲得之觀念。此外，小客車或計程車若要向右切入機車道，應該不能如同右轉車一樣突然向右切入，而是逐步偏右行駛入機車道才是，方能避免後方機車追撞導致交通事故之發生。
按理說，機車是不能夠行駛於慢車道之上，但是由於臺灣道路普遍有規劃不良之情形，甚至於早已將機車道視為是停車道或路肩，以致於允許機車道行駛於慢車道之上，包括警察駕駛公務機車行駛於慢車道，亦早已為眾人視為理所當然。由於機車和大、小客車都能夠行駛於慢車道，必然衍生出許許多多之交通問題。臺灣政府若得採取主席提出於《降低臺灣國債IV》之交通提案，並且得對於道路重新做適當之規劃，除降低機車數量減少事故外，亦能使臺灣得以比照國外之交通運作模式。
主席提出三種不同形式之交通事故，並且解釋其發生之原由和提出解決方案，能夠使讀者清楚臺灣交通何以形成如此模式。臺灣之機車數量過多，乃是臺灣交通事故主要都和機車有關之主因。主席認為臺灣早晚得轉型為以大眾運輸系統為主，因為不僅能夠節省國家整體之運輸成本，對於人民之交通安全亦是有正面助益之事，值得有關人士為此推動大眾運輸之發展。
