非正式審查之拖延工期爭議

　　我的施工圖和施工計畫書，其實常有被要求改東改西的情形，往往應審文件如此便被撤退重新編寫，反反覆覆，卻不在審查程序的回函文件內，此非正式審查之拖延工期爭議，其實我可以用「監造單位行政怠慢」當理由爭取工期，此得為其他營造廠引以為鑑。

營造廠爭取工期的理由：監造單位行政怠慢

國際結構可靠度相關工程規範關係圖

┌──ＩＳＯ２３９４：１９９８─┬─ＮＳＴＥ／ＮＤＩ：ＴＷＳＲ
│┌─ＡＳＣＥ７－１０Ｃ２───┤　ＥＮ１９９０︰２００２／Ａ１：２００５─┐
││　ＧＢ５０１５３－２００８─┘　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
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└─────────────────ＩＳＯ２３９４：２０１５

臺南市公車路網的發展方向：野雞車

　　臺南捷運的工程規劃是環狀線，其中央區域都要靠公車系統，倘若是公車沒有配合良好，多數人仍然是騎機車的模式，如此臺南捷運會推動不佳，應學習臺北公車和高雄公車。臺南市的道路寬度都比較狹窄，此乃是受限於早期的都市計畫致使。臺南公車系統的現況，主要是跟原本的縣市合併前的臺南縣做聯繫，而不是臺南市的市區公車路網。臺南市的公車路網，應比較適合１２～１５人座的野雞車，公車將得以穿梭大街小巷載人。至於，５０人座的大型公車，一定要規劃行駛大馬路。公車給人的一般印象，一、髒髒的；二、擠來擠去的。髒髒的，解決方法就是公車要清潔乾淨，擠來擠去的，就是公車路網要稠密一點，但是要循序漸進的增加路線。

野雞車：１２～１５人座
　　在交通運輸的概念上，對於公車系統尚未發展健全的都市，其實不能夠投入資金發展捷運系統。因為，捷運系統設置捷運站的地點，都是公車系統的人群匯集之處，不一定等同於都市人口匯集之處。捷運不是設點帶動人潮，而是本身有人潮為此設點，並願意搭乘大眾運輸系統。捷運無法抵達所有的位置，搭乘捷運一定要搭配公車。喜歡搭捷運，不喜歡搭公車，要是設站不夠多，必然會不搭捷運，因為進出地點有限。捷運和公車，都是大眾運輸系統，搭捷運一定要搭公車。

交通運輸基本概念：捷運和公車要共同做工程規劃
（陸路運輸：高鐵＋捷運＋計程車／鐵路＋捷運＋公車）