在結構實驗儀器方面，多數會採用機械油壓系統；然而，油壓系統所能加載之最大荷載越大，其荷載誤差也相對越大。一般而言，油壓系統誤差多在2000~3000牛頓以上，小型油壓系統誤差也至少在300~400百牛頓以上。若是要求精度在此之下，似乎無法採用機械加載方式。
在結構靜力實驗方面，可以施加固定質量之砝碼作荷載；在結構動力實驗方面，以「手」控制荷載砝碼做反覆運動間，觀測其運動行為暨量測其最大中點（簡支樑）或端點（懸臂樑）撓度，或許是比較可行之方式。根據筆者在任職工作早期時，借用自成功大學航太實驗場之拉力計（精度為１牛頓）做測試，其結果顯示以「手」製造定值加速度之動態荷載誤差，大約在5~10牛頓左右，但是必須以時間作為循環加載次數之控制條件。因此，在結構靜、動力實驗上，機械加載並非唯一選擇，甚至於往往不成為選項，主要原因乃在於需要根據結構實驗精度之需求而定。
在其餘結構實驗上，包括黏貼應變規必須靠手、敲擊實驗必須靠手、游標卡尺量測必須靠手、…等，因而讀者不應認為凡事靠機器或電腦最準確，其實在很多方面仍然無法透過機器或電腦取代人。但是，以電腦降低人為計算錯誤之機率，是必然需要運用於實際之工程設計，此乃理所當然之事。一般而論，小型結構不需要考慮結構動力問題，因為結構動力行為不同於結構靜力行為，往往是尺寸加大後方才會產生勁度不連續、幾何不連續、非對稱扭轉、…等問題。結構無法進行尺寸比例放大之主因，可從結構強度計算公式之「因次」即可得知原因。
在網路上，可以找到許多以位移做控制之結構實驗，再反推實際加載於結構上之荷載，或者由各個控制位移點之油壓系統讀數達設計值時，以其結構撓度作為實際加載結果之依據。在對於尺寸較大之結構進行結構實驗時，必然需要使用油壓系統進行荷載控制。筆者認為，以位移反推加載於結構之荷載，或者以油壓系統讀數同設計值所產生之撓度進行控制，應該透過應變規搭配檢查結構表層實際應變值，以同步確認結構實際承載之荷載結果。在涉及流固耦合領域之結構實驗上，應該以結構最終變形後之真實荷載作為其實際荷載，方能確保結構同工程設計正確無誤。
筆者簡要概述結構實驗，期能供讀者做參考。
在結構靜力實驗方面，可以施加固定質量之砝碼作荷載；在結構動力實驗方面，以「手」控制荷載砝碼做反覆運動間，觀測其運動行為暨量測其最大中點（簡支樑）或端點（懸臂樑）撓度，或許是比較可行之方式。根據筆者在任職工作早期時，借用自成功大學航太實驗場之拉力計（精度為１牛頓）做測試，其結果顯示以「手」製造定值加速度之動態荷載誤差，大約在5~10牛頓左右，但是必須以時間作為循環加載次數之控制條件。因此，在結構靜、動力實驗上，機械加載並非唯一選擇，甚至於往往不成為選項，主要原因乃在於需要根據結構實驗精度之需求而定。
在其餘結構實驗上，包括黏貼應變規必須靠手、敲擊實驗必須靠手、游標卡尺量測必須靠手、…等，因而讀者不應認為凡事靠機器或電腦最準確，其實在很多方面仍然無法透過機器或電腦取代人。但是，以電腦降低人為計算錯誤之機率，是必然需要運用於實際之工程設計，此乃理所當然之事。一般而論，小型結構不需要考慮結構動力問題，因為結構動力行為不同於結構靜力行為，往往是尺寸加大後方才會產生勁度不連續、幾何不連續、非對稱扭轉、…等問題。結構無法進行尺寸比例放大之主因，可從結構強度計算公式之「因次」即可得知原因。
在網路上，可以找到許多以位移做控制之結構實驗，再反推實際加載於結構上之荷載，或者由各個控制位移點之油壓系統讀數達設計值時，以其結構撓度作為實際加載結果之依據。在對於尺寸較大之結構進行結構實驗時，必然需要使用油壓系統進行荷載控制。筆者認為，以位移反推加載於結構之荷載，或者以油壓系統讀數同設計值所產生之撓度進行控制，應該透過應變規搭配檢查結構表層實際應變值，以同步確認結構實際承載之荷載結果。在涉及流固耦合領域之結構實驗上，應該以結構最終變形後之真實荷載作為其實際荷載，方能確保結構同工程設計正確無誤。
筆者簡要概述結構實驗，期能供讀者做參考。
