汽、机车要礼让行人的新规定，我认为要发展那种全部的车辆都不动，然后行人才可以过马路，这样才是可行的，尤其小路口更是要如此。小路口不这样，所有的车辆走走停停，这样不是办法。小路口的车辆都要走走停停，更何况是大路口的车辆要走走停停，这种规定是不可行的。车辆全部都不动，之后才是行人可以动，行人都不动，车辆才可以动，这样才不用去注意行人。
交通號誌二元制，行人通行和車輛靜止，行人靜止和車輛通行，互不影響雙方之路權。
小型车的Ａ柱，或大客车是低车身，都还不是问题。大货车和联结车的驾驶座高度比较高，完全无法注意行人在地面走动的情形，这种规定完全不可能实现。重点不是礼让，而是车辆都要走走停停，然后暗示你可以过或我要先过，这样不是办法，开车或骑车，都不可能花这么多注意力在行人。大多数人没有汽、机车驾照，注意力摆在车都不够用了，不可能把注意力摆在行人身上。
台湾的道路设计，除了市中心有考虑人行道之外，几乎都没有行人可以走动的空间，连走在骑楼之间都很少见，也就是市中心以外都不适合走路，否则走路是很危险的行为。非市中心的地区，都有走路会被车撞到的问题，像这种行人的问题连市中心都有执行的困难，因而整条马路所有的车辆都走走停停，这样不是什么正确的交通规则。乡下地方所有的马路，几乎都不适合行人走路，没有人行道就不适合走路。基本上，大货车和联结车要跑的路线，只要没有人行道，就不能够走路，这可以设立新的符号让行人知道，本条马路禁止行人通行，这样可以当新的交通规则。任何一条马路，不适合走路要让行人知道，这条马路不能走路。
道路不適合行人徒步通行，應該以交通號誌或交通標線，讓行人知曉此道路不宜徒步。
交通號誌二元制，行人通行和車輛靜止，行人靜止和車輛通行，互不影響雙方之路權。
小型车的Ａ柱，或大客车是低车身，都还不是问题。大货车和联结车的驾驶座高度比较高，完全无法注意行人在地面走动的情形，这种规定完全不可能实现。重点不是礼让，而是车辆都要走走停停，然后暗示你可以过或我要先过，这样不是办法，开车或骑车，都不可能花这么多注意力在行人。大多数人没有汽、机车驾照，注意力摆在车都不够用了，不可能把注意力摆在行人身上。
台湾的道路设计，除了市中心有考虑人行道之外，几乎都没有行人可以走动的空间，连走在骑楼之间都很少见，也就是市中心以外都不适合走路，否则走路是很危险的行为。非市中心的地区，都有走路会被车撞到的问题，像这种行人的问题连市中心都有执行的困难，因而整条马路所有的车辆都走走停停，这样不是什么正确的交通规则。乡下地方所有的马路，几乎都不适合行人走路，没有人行道就不适合走路。基本上，大货车和联结车要跑的路线，只要没有人行道，就不能够走路，这可以设立新的符号让行人知道，本条马路禁止行人通行，这样可以当新的交通规则。任何一条马路，不适合走路要让行人知道，这条马路不能走路。
道路不適合行人徒步通行，應該以交通號誌或交通標線，讓行人知曉此道路不宜徒步。
