有鑑於中國大陸發生鐵路運輸事故，引發臺灣內部自行檢視類似事件是否能夠因應，對於臺灣鐵路運輸之安全性甚為重要。根據TVBS新聞臺報導指出，臺灣高鐵每輛車皆有設置安裝自動防護系統，不可能發生諸如中國大陸溫州動車之追撞事故。
筆者對於自動防護系統之認知有限，並不知曉其電力供應是否為獨立運作之「UPS不斷電系統」，以及其煞車系統是否得轉換為「機械式煞車」，而非需要完全仰賴電力之電控式煞車。否則，對於仰賴電力供應方能運作之自動防護系統，僅能確保在正常行駛狀態下能夠不發生追撞事故，而無法在高速列車突然失去動力下，能夠發揮其強制煞車以避免追撞之功能。筆者認為，即便是自動防護系統擁有UPS，仍然不能太過於信賴自動化機器之防護，因為所謂之「意外事故」就是「機器故障造成之事故」，排除機器故障必然衍伸「邏輯思考盲點」，是不得不為鐵路安全管制人員所應特別重視之處。
根據新聞報導指出，班距小於3分鐘即會啟動煞車系統，然而若是自動防護系統失靈，該時間將由於過於短暫，而無法供人為作緊急應變處理。若是追撞事故發生，必然歸咎自動防護系統，此即筆者所謂之邏輯思考盲點。筆者認為，臺灣高鐵之自動防護系統需備有UPS，而且能夠在高速列車失去動力之時，得由自動防護系統以機械式煞車進行強制煞車。筆者學淺，粗淺提出個人淺見，期能供有關人士參考。
參考資料
筆者對於自動防護系統之認知有限，並不知曉其電力供應是否為獨立運作之「UPS不斷電系統」，以及其煞車系統是否得轉換為「機械式煞車」，而非需要完全仰賴電力之電控式煞車。否則，對於仰賴電力供應方能運作之自動防護系統，僅能確保在正常行駛狀態下能夠不發生追撞事故，而無法在高速列車突然失去動力下，能夠發揮其強制煞車以避免追撞之功能。筆者認為，即便是自動防護系統擁有UPS，仍然不能太過於信賴自動化機器之防護，因為所謂之「意外事故」就是「機器故障造成之事故」，排除機器故障必然衍伸「邏輯思考盲點」，是不得不為鐵路安全管制人員所應特別重視之處。
根據新聞報導指出，班距小於3分鐘即會啟動煞車系統，然而若是自動防護系統失靈，該時間將由於過於短暫，而無法供人為作緊急應變處理。若是追撞事故發生，必然歸咎自動防護系統，此即筆者所謂之邏輯思考盲點。筆者認為，臺灣高鐵之自動防護系統需備有UPS，而且能夠在高速列車失去動力之時，得由自動防護系統以機械式煞車進行強制煞車。筆者學淺，粗淺提出個人淺見，期能供有關人士參考。
參考資料
- 張靖玲（2011.07.26）車距「小於10km」高鐵立煞 防追撞！，TVBS新聞臺。
