臺灣的《柔性鋪面設計規範》，並未考慮到柔性鋪面的防凍厚度部份，然而山區道路較易損壞的原因，應該有可能與此有相當的關連性。以中央氣象局氣溫為攝氏0度的最低海拔高度推算，海拔高度每上升100公尺約降0.6個攝氏度。根據中央氣象局的統計資料（中央氣象局）顯示，臺北市地表的冬季平均氣溫約攝氏16度，於海拔高度2,700公尺以上的山區，其冬季氣溫即已降至攝氏０度以下的冰凍高度。
我在中國大陸的《公路瀝青路面設計規範》（1997）裡，於其5.2.5節處有發現到防凍厚度計算內容，並認為相似於此章節的內容應該列入臺灣規範。山區是否產生冰凍狀態取決於空氣中的水氣，所以中國大陸的設計規範是採濕度做評估。臺灣的《柔性鋪面設計規範》設計方法有好幾個，所以計算防凍厚度變成需考慮不同設計方法，以便於給出不同防凍厚度計算的數據。
想要念高職一定要有國中程度，而國中學的好才有足夠的常識。
在柔性鋪面設計方面，臺灣的規範較偏向於AI MS-1 1991或AASHTO 1993。以我曾經從事過柔性鋪面設計的經驗來說，臺灣的一般道路使用美國加州設計法較普遍，但亦有不少專業人士採用AI MS-1 1991或AASHTO 1993。在剛性路面設計方面，臺灣都是採用AASHTO剛性路面厚度設計法，而在2,700公尺以上建有佳山基地藏匿戰鬥機，所以有關於剛性路面僅需考慮空軍基地即可。在瀝青混凝土配比設計方面，臺灣和中國大陸同是採用馬歇爾法，而此配比設計方法亦和防凍厚度計算有關聯性，因為防凍厚度和瀝青混凝土的優劣有關。在道路加鋪設計方面，臺灣的規範偏向於較簡易的AI MS-17 1983，但應該有其他專業人士會選用AASHTO FHWA-H1-94-048 1994。
References
我在中國大陸的《公路瀝青路面設計規範》（1997）裡，於其5.2.5節處有發現到防凍厚度計算內容，並認為相似於此章節的內容應該列入臺灣規範。山區是否產生冰凍狀態取決於空氣中的水氣，所以中國大陸的設計規範是採濕度做評估。臺灣的《柔性鋪面設計規範》設計方法有好幾個，所以計算防凍厚度變成需考慮不同設計方法，以便於給出不同防凍厚度計算的數據。
在柔性鋪面設計方面，臺灣的規範較偏向於AI MS-1 1991或AASHTO 1993。以我曾經從事過柔性鋪面設計的經驗來說，臺灣的一般道路使用美國加州設計法較普遍，但亦有不少專業人士採用AI MS-1 1991或AASHTO 1993。在剛性路面設計方面，臺灣都是採用AASHTO剛性路面厚度設計法，而在2,700公尺以上建有佳山基地藏匿戰鬥機，所以有關於剛性路面僅需考慮空軍基地即可。在瀝青混凝土配比設計方面，臺灣和中國大陸同是採用馬歇爾法，而此配比設計方法亦和防凍厚度計算有關聯性，因為防凍厚度和瀝青混凝土的優劣有關。在道路加鋪設計方面，臺灣的規範偏向於較簡易的AI MS-17 1983，但應該有其他專業人士會選用AASHTO FHWA-H1-94-048 1994。
|
Rigid Fexible Overlay AC Mix |
AASHTO Rigid Pavement Design 1993 California Design Method 1995 AI MS-17 1983 ASTM D 1559: Marshall Method of Mix Design |
- 中央氣象局，http://www.cwb.gov.tw/
- 中華人民共和國交通部（1997）公路瀝青路面設計規範，ftp://52jyw.com/%B5%E7%D7%D3%CD%BC%CA%E9/035/F/A2038964.pdf
