臺灣的國文課有一篇叫愚公移山，這就是臺灣有考慮把山給移掉變平原，我小時候的一座山被夷為平地是真的，有可能拿去當原土回填的用途。丘陵地，就是高高低低的，這比較有可能搞愚公移山，真的要把真的山移掉是不太容易的，我講的這座夷為平地的山在本來的臺中縣。山貓和怪手的人力太多，或許國家真的計畫要把西部完全變成平原。在我寫的臺高祖裡，丘陵，就是凹凸不平，真的是控制很好的平均高程座標，其實也不會有淹水的問題，愚公移山不是不可行。我查網路上的資料，愚公移山是國中國文課的第五冊第九課，第幾課不是重點，第五冊，這表示這一定要考，而且是最高年級才教，這是要避免太早教會忘記，尤其山貓和怪手的司機大多數是低學歷的，真的是這樣。永遠做不完的工作，就是土方工程，大地工程要搞的擋土牆或地錨工法，都還不是真正的方向，真正的方向是土方工程。隨便一個大型公共工程，土方工程都是半年以上。在中央山脈夷為平地以前，中部橫貫鐵路，應該可以用一千年，這不是問題。臺高祖，一定要擺在最高年級的上學期，其實是一模一樣的意思，這不僅要考，而且這是基本常識。愚公移山，應該優先考慮丘陵地，還有低窪地區的都市更新，這樣比較有意義，其次是新市鎮或土地開發的原土回填。淹水問題，應該優先考量在低窪地區的都市更新，整個原土回填的平均高程座標訂的好，就不會有淹水問題。否則，改天都是臺高祖式建築，不過每棟都要走幾步台階上去嗎？大家不都是宮殿式建築，民用建築的臺高祖式建築，沒有台階，這是考慮到淹水問題。那座山，真的本來是我祖父或曾祖父的山，應該說我的祖先有山的所有權，似乎是賣給開發商夷為平地了。至於，我是怎麼會有日本血統，我就不知道是怎麼一回事了。挖隧道，就表示那個地方幾百年內，可能還無法夷為平地，這樣才考慮挖隧道。
１０７土技的大地工程學第４題，就是在算填海造地的一個５００公頃的人工島，這個題目這樣出題看起來有點不可思議，這不是一般的題目。基本上，臺灣東部有海溝，歐亞板塊和菲律賓板塊交界處，這裡在海岸線外形成海溝，水下很深，我記得有１０公里的深度（這是我以前看影片的數據），人工島不可能蓋在東岸的海邊。臺灣西部是大陸棚海域，水下只有２００米的深度（這個是以前看資料的數據），填海造地，一定在臺灣西岸。兩邊要是顛倒的地理條件，那麼就是蓋在臺灣東岸了，其實蓋在哪裡也是可以寫一篇的，要蓋在臺灣西岸。繼續解釋這個論點，要蓋在臺灣西岸的哪裡？蓋在港口的前面，就像高雄有旗津海岸一樣，要蓋一個像是旗津海岸的狹長型人工島，這樣最有意義，絕對不是一個方方正正的人工島。高雄港有旗津，安平港很小，雖然這是天津條約開港的港口，不過安平港太小了。臺中港不算小，不過臺中港發展很穩定了，最好的選點是雲林港。我的雲林港相關國際期刊論文和一系列的部落格文章，最早是２０１４年０８月０９日寫出來的。這個人工島的問題，一定可以直接聯想到在雲林港前面蓋一個狹長型的人工島，這是直接聯想很基本的。高雄港港區地圖
我剛剛用Ｇｏｏｇｌｅ Ｍａｐ丈量旗津海岸的深度，平均大約５００米。這個考試題目是要造一個５００公頃的人工島，也就是５００００００平方公尺，除以深度５００米，大約１００００米的長度，也就是在雲林港前面有一條１０公里長度的港口用地，那麼雲林港的總長度是１６＋１０＝２６公里，相當於３倍多的臺中港。高雄港，大約３５公里左右。雲林港軍港應該扣除５公里的軍港，這是考慮左營軍港的規模，那麼至少還有２１公里可用，應該要扣除漁港５公里，這樣還有１６公里可作為商港的用途。其實，我不清楚愚公移山的土方夠不夠，乾脆蓋一個１６公里的人工島好了，這樣就是３２公里，根本就是直接蓋出一個高雄港，蓋出來就有世界排名了。高雄港曾經是世界第一大港口，這就是直接蓋出世界第一的港口的等級。當開朝皇帝最重要的就是理念，要有理念很重要，蓋這個５００公頃的人工島，最重要的也是理念，蓋來當港口是最好的。臺中港不僅是蓋到極限８公里，最重要的是臺中港也是前面有一條了，真的是發展完成了。基本上，海岸線的１６公里會先蓋出來，之後，才會蓋出一條１６公里的填海造地，應該是蓋橋銜接兩邊的交通，只要橋面板的淨高可以讓船通行就可以了，橋要蓋在邊邊，大船不可能可以過橋。我看，不用造橋，直接跟雲林的海岸連在一起，可以是一條細長的道路用地。臺北港很小，也不適合再蓋一條，已經是一圈了。臺灣東岸有條海溝，不適合這樣蓋一條。以後，要是愚公移山的土方真的還很多，丘陵和低窪地都快沒有了，還有很多土方，那就是澎湖和嘉義東石之間取三等份蓋２個５００公頃的人工島，這樣澎湖比較不會覺得他們不是臺灣人。５００公頃，其實，可以蓋一條１１９米寬度的狹長型道路用地接到澎湖，這個不是開玩笑的，真的可以。我覺得，蓋２個人工島比較有意義，古代騎馬的人要過河，都是人和馬要一起上船，這樣過河有危險性。現在的船比較穩，這種問題比較不大，造２個人工島比較有意義。易經提到的利涉大川，指的就是過河的困難度很高。
我認為，臺灣的工業國運作模式已經發展到極限了，農業的耕植面積不要再降低，雲林港蓋一個１６公里的人工島，不過這裡不要開發成碼頭和港區，就找人去住就好，因為不這麼多人拿工學學士學位，就不會有這麼大的港口需求，留著不開發，只有１６公里的海岸線開發就好了。臺灣的學位名稱，也要發展１０個以上用法律定義，逐年降低工學學士學位，要慢慢調整成可以自給自足，否則將來就是後人去打人而已，最終都是自取滅亡。臺灣可能要發展為全自動化的工業產品生產模式，真正的全自動化，都是維修人力和包裝人力，最重要的是穩定農業的發展，甚至於把一些居住人口比較少的鄉鎮市區，經由土地重劃為農耕地，就是變回農地的方式。沿海可以搞工業和港口的進出口貿易，內陸要是沒人住就變回農地來耕種。找外勞來種田是暫時性的運作方式，我確定的是澳洲有進用種田的外勞，真的可以這樣發展。國內的農業人口要可以種植所有恢復為農地的土地，要逐步提高農業人口，要先找外勞來種田。澳洲有進用種田的外勞，我媽媽的高中同學的女兒，年輕時就有去澳洲種田，我確定澳洲有進用種田的外勞，可以跟澳洲學習這個。維持農業可以自給自足，而且臺灣的人口在逐年降低，只是暫時找外勞來種田，大不了改天自己種田，不過國內的農產要考慮可以自給自足。國家可以給出鼓勵假日把種田當休閒的政策，放假在學種田就有錢領，這樣就不缺會種田的人，改天要改回去都不是問題，這就是我提出的工業國因應策略。國家目前的農產供應對象，應該是越南為主，基本上，國內只要是工學學士學位偏高的局面，其實就是需要配合的國家供應農產品。澳洲進用種田的外勞，雇主都是自耕農，臺灣恢復農地的區域，可能要先發展農業公司的運作模式，同樣是有勞、健保，或是用農保。澳洲是一個想要當工業國的國家，不過澳洲的政策似乎還不敢大幅度的改變現狀，也就是說，澳洲的國家政策是一個處於中間過渡階段的國家，臺灣是考慮變回去農業自給自足的模式，澳洲是很好的參考對象。全自動化生產技術，要看日本和德國的方向。臺灣的農產來源是越南，乾脆臺灣進用農業外勞找越南好了。休假學種田就有錢可領，只要偶而回來種田一次，就可以領多少錢，保持多少時間以內回來種一次，就可以領一樣多，經常種就是領一樣多，太久回來種一次，要當過沒學過的領沒學過的錢。真的想要打工還找不到，這種打工有很好的社會評價，沒有不好，國家需要維持會種田的人力。只要這樣，國家要維持四分之一的工學學士學位，也不是不可以，只是這樣有後人去打人的疑慮。這種發展觀念，就是農工的意思，實際上在搞工業，不過閒閒沒事也在種田當打工。農工發展最強的是美國，德州農工大學，這是最有名的大學。種田沒有很低的概念，不危險，就是一個休假可以打工的機會。只要有這種休假種田打工的觀念，其實短期維持四分之一還可以，要慢慢降下來，並且提高真的農業人口。臺灣發展到最後，就是農工的勢力差不多，平常是從事工業，不過都可以轉農業，商業和服務業或資訊服務業，都是人數少卻是能力很強可以一人抵多人的感覺，以後就這樣。這樣的感覺，仍然是美國的模式，因為臺灣是另一個美國。商業和服務業或資訊服務業，這個並不是危險或有責任，不是用發執照的方式，而是要有業界標準的課程，上課和考試，通過的發給結業證書，用一大堆結業證書來找工作，這樣就是依個人可以抵很多人的標準運作模式。結業證書，都是技術士大小，一堆可以擺在一起整整齊齊的，這樣好掃描和影印。我認為，業界的標準課程，要國家在控制標準課程，這樣才有辦法發展很多教授和業界共同撰寫課程教材的模式，上課和考試，一樣是要重考很多次，重新上課要重新付錢，跟執照是一模一樣的發展，只是這個的名義是業界的標準課程。
雲林港外海蓋狹長型的人工島，不在上面蓋港口或碼頭，留給後人在需要時擴建雲林港，這樣就不會有很高的維護費卻實際上沒有用到這麼大。德州農工的工是機械的那個字，臺灣應該是用工業的那個字，就是產業的用字。美國指的工，其實是指Ｌａｂｏｒ。美國是種田的人會跑去做工業的工作，就是大陸農民工的概念。我要發展的模式，就是工業的從業人力去打工做農業的工作，我的目的是國家可以從領錢的人數來知道有多少人力可以轉做農業。國家進用種田的越南外勞，而且國家仍然持續發展進口越南農產品的模式，這是要持續發展的方向。國家持續降低工學學士學位的人數，而且國家發展農工以外各行業的業叫標準課程，上課和考試核發結業證書，以使農工以外的各行業擁有很高的人力價值，也就是說，其他行業也可以領高薪。我強調要用橡膠取代塑膠，全球要提高橡膠的用量和增加橡膠的用途，越南可以改種橡膠調整農產品出口給臺灣。石油化學工業，除了汽油或柴油這種燃料以外，就是塑膠是最大的用量，甚至於還有塑鋼。橡膠化學工業，主要是在取代各種塑膠產品或塑膠零件。柴油可以使用最早的花生油，就是種花生在發展最早的花生油引擎。汽油，可以用植物油，只是馬力比較低，再其次是電動車的時代。植物油，現在有葵花油、橄欖油，就是煮菜的的植物油，也就是葵花油引擎、橄欖油引擎。超級柴油換成花生油，某種無鉛汽油換成葵花油，某種無鉛汽油換成橄欖油。家裡的植物油不能拿來加油，因為汽、機車是汽油引擎，不是植物油引擎。橡膠很像塑膠，不過橡膠不是塑膠，橡膠是橡膠樹提煉出來的東西，橡膠樹，聽起來很奇怪，原來橡膠是一種樹。石油用光了，電腦應該還在，就是用橡膠取代塑膠。橡膠加一點點這種東西，就會變成Ａ這種橡膠合成材料，橡膠加一點點那種東西，就會變成Ｂ這種橡膠合成材料，只是在加東西而已。
１０７土技的大地工程學第４題，就是在算填海造地的一個５００公頃的人工島，這個題目這樣出題看起來有點不可思議，這不是一般的題目。基本上，臺灣東部有海溝，歐亞板塊和菲律賓板塊交界處，這裡在海岸線外形成海溝，水下很深，我記得有１０公里的深度（這是我以前看影片的數據），人工島不可能蓋在東岸的海邊。臺灣西部是大陸棚海域，水下只有２００米的深度（這個是以前看資料的數據），填海造地，一定在臺灣西岸。兩邊要是顛倒的地理條件，那麼就是蓋在臺灣東岸了，其實蓋在哪裡也是可以寫一篇的，要蓋在臺灣西岸。繼續解釋這個論點，要蓋在臺灣西岸的哪裡？蓋在港口的前面，就像高雄有旗津海岸一樣，要蓋一個像是旗津海岸的狹長型人工島，這樣最有意義，絕對不是一個方方正正的人工島。高雄港有旗津，安平港很小，雖然這是天津條約開港的港口，不過安平港太小了。臺中港不算小，不過臺中港發展很穩定了，最好的選點是雲林港。我的雲林港相關國際期刊論文和一系列的部落格文章，最早是２０１４年０８月０９日寫出來的。這個人工島的問題，一定可以直接聯想到在雲林港前面蓋一個狹長型的人工島，這是直接聯想很基本的。高雄港港區地圖
我剛剛用Ｇｏｏｇｌｅ Ｍａｐ丈量旗津海岸的深度，平均大約５００米。這個考試題目是要造一個５００公頃的人工島，也就是５００００００平方公尺，除以深度５００米，大約１００００米的長度，也就是在雲林港前面有一條１０公里長度的港口用地，那麼雲林港的總長度是１６＋１０＝２６公里，相當於３倍多的臺中港。高雄港，大約３５公里左右。雲林港軍港應該扣除５公里的軍港，這是考慮左營軍港的規模，那麼至少還有２１公里可用，應該要扣除漁港５公里，這樣還有１６公里可作為商港的用途。其實，我不清楚愚公移山的土方夠不夠，乾脆蓋一個１６公里的人工島好了，這樣就是３２公里，根本就是直接蓋出一個高雄港，蓋出來就有世界排名了。高雄港曾經是世界第一大港口，這就是直接蓋出世界第一的港口的等級。當開朝皇帝最重要的就是理念，要有理念很重要，蓋這個５００公頃的人工島，最重要的也是理念，蓋來當港口是最好的。臺中港不僅是蓋到極限８公里，最重要的是臺中港也是前面有一條了，真的是發展完成了。基本上，海岸線的１６公里會先蓋出來，之後，才會蓋出一條１６公里的填海造地，應該是蓋橋銜接兩邊的交通，只要橋面板的淨高可以讓船通行就可以了，橋要蓋在邊邊，大船不可能可以過橋。我看，不用造橋，直接跟雲林的海岸連在一起，可以是一條細長的道路用地。臺北港很小，也不適合再蓋一條，已經是一圈了。臺灣東岸有條海溝，不適合這樣蓋一條。以後，要是愚公移山的土方真的還很多，丘陵和低窪地都快沒有了，還有很多土方，那就是澎湖和嘉義東石之間取三等份蓋２個５００公頃的人工島，這樣澎湖比較不會覺得他們不是臺灣人。５００公頃，其實，可以蓋一條１１９米寬度的狹長型道路用地接到澎湖，這個不是開玩笑的，真的可以。我覺得，蓋２個人工島比較有意義，古代騎馬的人要過河，都是人和馬要一起上船，這樣過河有危險性。現在的船比較穩，這種問題比較不大，造２個人工島比較有意義。易經提到的利涉大川，指的就是過河的困難度很高。
我認為，臺灣的工業國運作模式已經發展到極限了，農業的耕植面積不要再降低，雲林港蓋一個１６公里的人工島，不過這裡不要開發成碼頭和港區，就找人去住就好，因為不這麼多人拿工學學士學位，就不會有這麼大的港口需求，留著不開發，只有１６公里的海岸線開發就好了。臺灣的學位名稱，也要發展１０個以上用法律定義，逐年降低工學學士學位，要慢慢調整成可以自給自足，否則將來就是後人去打人而已，最終都是自取滅亡。臺灣可能要發展為全自動化的工業產品生產模式，真正的全自動化，都是維修人力和包裝人力，最重要的是穩定農業的發展，甚至於把一些居住人口比較少的鄉鎮市區，經由土地重劃為農耕地，就是變回農地的方式。沿海可以搞工業和港口的進出口貿易，內陸要是沒人住就變回農地來耕種。找外勞來種田是暫時性的運作方式，我確定的是澳洲有進用種田的外勞，真的可以這樣發展。國內的農業人口要可以種植所有恢復為農地的土地，要逐步提高農業人口，要先找外勞來種田。澳洲有進用種田的外勞，我媽媽的高中同學的女兒，年輕時就有去澳洲種田，我確定澳洲有進用種田的外勞，可以跟澳洲學習這個。維持農業可以自給自足，而且臺灣的人口在逐年降低，只是暫時找外勞來種田，大不了改天自己種田，不過國內的農產要考慮可以自給自足。國家可以給出鼓勵假日把種田當休閒的政策，放假在學種田就有錢領，這樣就不缺會種田的人，改天要改回去都不是問題，這就是我提出的工業國因應策略。國家目前的農產供應對象，應該是越南為主，基本上，國內只要是工學學士學位偏高的局面，其實就是需要配合的國家供應農產品。澳洲進用種田的外勞，雇主都是自耕農，臺灣恢復農地的區域，可能要先發展農業公司的運作模式，同樣是有勞、健保，或是用農保。澳洲是一個想要當工業國的國家，不過澳洲的政策似乎還不敢大幅度的改變現狀，也就是說，澳洲的國家政策是一個處於中間過渡階段的國家，臺灣是考慮變回去農業自給自足的模式，澳洲是很好的參考對象。全自動化生產技術，要看日本和德國的方向。臺灣的農產來源是越南，乾脆臺灣進用農業外勞找越南好了。休假學種田就有錢可領，只要偶而回來種田一次，就可以領多少錢，保持多少時間以內回來種一次，就可以領一樣多，經常種就是領一樣多，太久回來種一次，要當過沒學過的領沒學過的錢。真的想要打工還找不到，這種打工有很好的社會評價，沒有不好，國家需要維持會種田的人力。只要這樣，國家要維持四分之一的工學學士學位，也不是不可以，只是這樣有後人去打人的疑慮。這種發展觀念，就是農工的意思，實際上在搞工業，不過閒閒沒事也在種田當打工。農工發展最強的是美國，德州農工大學，這是最有名的大學。種田沒有很低的概念，不危險，就是一個休假可以打工的機會。只要有這種休假種田打工的觀念，其實短期維持四分之一還可以，要慢慢降下來，並且提高真的農業人口。臺灣發展到最後，就是農工的勢力差不多，平常是從事工業，不過都可以轉農業，商業和服務業或資訊服務業，都是人數少卻是能力很強可以一人抵多人的感覺，以後就這樣。這樣的感覺，仍然是美國的模式，因為臺灣是另一個美國。商業和服務業或資訊服務業，這個並不是危險或有責任，不是用發執照的方式，而是要有業界標準的課程，上課和考試，通過的發給結業證書，用一大堆結業證書來找工作，這樣就是依個人可以抵很多人的標準運作模式。結業證書，都是技術士大小，一堆可以擺在一起整整齊齊的，這樣好掃描和影印。我認為，業界的標準課程，要國家在控制標準課程，這樣才有辦法發展很多教授和業界共同撰寫課程教材的模式，上課和考試，一樣是要重考很多次，重新上課要重新付錢，跟執照是一模一樣的發展，只是這個的名義是業界的標準課程。
雲林港外海蓋狹長型的人工島，不在上面蓋港口或碼頭，留給後人在需要時擴建雲林港，這樣就不會有很高的維護費卻實際上沒有用到這麼大。德州農工的工是機械的那個字，臺灣應該是用工業的那個字，就是產業的用字。美國指的工，其實是指Ｌａｂｏｒ。美國是種田的人會跑去做工業的工作，就是大陸農民工的概念。我要發展的模式，就是工業的從業人力去打工做農業的工作，我的目的是國家可以從領錢的人數來知道有多少人力可以轉做農業。國家進用種田的越南外勞，而且國家仍然持續發展進口越南農產品的模式，這是要持續發展的方向。國家持續降低工學學士學位的人數，而且國家發展農工以外各行業的業叫標準課程，上課和考試核發結業證書，以使農工以外的各行業擁有很高的人力價值，也就是說，其他行業也可以領高薪。我強調要用橡膠取代塑膠，全球要提高橡膠的用量和增加橡膠的用途，越南可以改種橡膠調整農產品出口給臺灣。石油化學工業，除了汽油或柴油這種燃料以外，就是塑膠是最大的用量，甚至於還有塑鋼。橡膠化學工業，主要是在取代各種塑膠產品或塑膠零件。柴油可以使用最早的花生油，就是種花生在發展最早的花生油引擎。汽油，可以用植物油，只是馬力比較低，再其次是電動車的時代。植物油，現在有葵花油、橄欖油，就是煮菜的的植物油，也就是葵花油引擎、橄欖油引擎。超級柴油換成花生油，某種無鉛汽油換成葵花油，某種無鉛汽油換成橄欖油。家裡的植物油不能拿來加油，因為汽、機車是汽油引擎，不是植物油引擎。橡膠很像塑膠，不過橡膠不是塑膠，橡膠是橡膠樹提煉出來的東西，橡膠樹，聽起來很奇怪，原來橡膠是一種樹。石油用光了，電腦應該還在，就是用橡膠取代塑膠。橡膠加一點點這種東西，就會變成Ａ這種橡膠合成材料，橡膠加一點點那種東西，就會變成Ｂ這種橡膠合成材料，只是在加東西而已。
