有鑑於臺灣未曾自行建立《工程結構荷載規範》，筆者認為有必要在此重述先前《全概率結構設計》一文中，所提及之《工程結構荷載規範》提供之意見，以供相關產官學界人士參考。
臺灣之鋼結構設計規範和鋼筋混凝土規範，兩者皆是源自於美國，即使型鋼、鋼筋或混凝土之生產及製造皆自美國進口，但荷載之不確定性仍是因應不同屬地而有不同之結果，至少也應該進行全面性之結構荷載收集、分析及統計，方能建立屬地標準之《工程結構荷載規範》。臺灣之荷載標準建立於《建築技術規則建築構造編》之中，但是並無任何文獻可以證明臺灣曾經做過完善之荷載統計。此外，隨著屬地外界環境之演變，荷載是必須每隔一段時間重新進行統計，而非是一成不變之國外資料，例如：近年氣候暖化衍生出暴雨侵襲，造成建築物屋頂排水不及而有需要增大積水標準之考慮。再者，部份荷載沿用國外標準，乃有過量考慮之問題，因為不同國家之荷載皆有所不同，並非總能以保守值模式取捨作為自身需求之採用。
對於型鋼、鋼筋和混凝土之強度平均值和方差，以及機械加工廠之幾何尺寸裁切平均值和方差，也應該一併建立起完善之統計資料，以提供結構工程師一組完善之結構設計依據。以結構用鋼材A36為例，其標稱降伏強度為250MPa，中國鋼鐵和東和鋼鐵生產之A36鋼材，其實測降伏強度多在270MPa以上，顯示臺灣鋼材生產水準已可滿足美國標準。筆者再舉中國大陸鋼結構設計規範下，以極限狀態設計法所訂定之數據為例。中國大陸常用結構用鋼材為Q235，其標稱降伏強度為235MPa，規範內不以材料強度折減係數作定義，而是直接以215MPa進行其標稱強度之計算，該數值之折減係數相當於0.915，同比美國折減係數0.9之差異不大。
有關於材料強度折減係數之訂定，尚包括尺寸和幾何不確定性所衍伸之材料強度偏差，涉及產業結構內之機械加工精確度，在綜合評比下訂定出該數值。換言之，工程施工之良莠與否，亦屬於該係數訂定之根據。在工程設計上，鋼結構比鋼筋混凝土結構之尺寸和幾何精度高，因為鋼結構之精度能達mm，而鋼筋混凝土之精度僅能達cm，此乃是因為機械產業之製造精度較高所致。在考量材料強度折減係數上，材料強度、尺寸及幾何精度皆是標稱強度之影響因素，其中以材料強度所佔成分較高，是具有指標性之標稱強度參考依據。
筆者認為臺灣有必要建立《工程結構荷載規範》，不僅僅是建立一次性之荷載規範，而是應該每隔10年重新修正一次荷載規範，因為荷載是隨著環境之變遷而需要跟進修正，其數據並非一成不變之結果，例如：10年前並無氣候暖化導致之暴雨。《建築技術規則建築構造編》之荷載數據，自立法院通過以來數十年來未曾修改過，而且並無任何文獻指出該荷載數據來源，其規定之荷載數據是否正確和符合臺灣之當下環境需求，仍有待進一步進行荷載規範之建立以作商榷。此外，臺灣應該對型鋼、鋼筋和混凝土製造商，要求定期定額檢驗其生產材料之強度實測數據，並且規定其「標準差」需在法定控制範圍內，否則結構設計規範所訂定之材料折減係數將失去意義，因為結構工程師將無法掌握其設計之偏差值大小。筆者淺見，期能獲得相關產官學界人士之參考。
臺灣之鋼結構設計規範和鋼筋混凝土規範，兩者皆是源自於美國，即使型鋼、鋼筋或混凝土之生產及製造皆自美國進口，但荷載之不確定性仍是因應不同屬地而有不同之結果，至少也應該進行全面性之結構荷載收集、分析及統計，方能建立屬地標準之《工程結構荷載規範》。臺灣之荷載標準建立於《建築技術規則建築構造編》之中，但是並無任何文獻可以證明臺灣曾經做過完善之荷載統計。此外，隨著屬地外界環境之演變，荷載是必須每隔一段時間重新進行統計，而非是一成不變之國外資料，例如：近年氣候暖化衍生出暴雨侵襲，造成建築物屋頂排水不及而有需要增大積水標準之考慮。再者，部份荷載沿用國外標準，乃有過量考慮之問題，因為不同國家之荷載皆有所不同，並非總能以保守值模式取捨作為自身需求之採用。
對於型鋼、鋼筋和混凝土之強度平均值和方差，以及機械加工廠之幾何尺寸裁切平均值和方差，也應該一併建立起完善之統計資料，以提供結構工程師一組完善之結構設計依據。以結構用鋼材A36為例，其標稱降伏強度為250MPa，中國鋼鐵和東和鋼鐵生產之A36鋼材，其實測降伏強度多在270MPa以上，顯示臺灣鋼材生產水準已可滿足美國標準。筆者再舉中國大陸鋼結構設計規範下，以極限狀態設計法所訂定之數據為例。中國大陸常用結構用鋼材為Q235，其標稱降伏強度為235MPa，規範內不以材料強度折減係數作定義，而是直接以215MPa進行其標稱強度之計算，該數值之折減係數相當於0.915，同比美國折減係數0.9之差異不大。
有關於材料強度折減係數之訂定，尚包括尺寸和幾何不確定性所衍伸之材料強度偏差，涉及產業結構內之機械加工精確度，在綜合評比下訂定出該數值。換言之，工程施工之良莠與否，亦屬於該係數訂定之根據。在工程設計上，鋼結構比鋼筋混凝土結構之尺寸和幾何精度高，因為鋼結構之精度能達mm，而鋼筋混凝土之精度僅能達cm，此乃是因為機械產業之製造精度較高所致。在考量材料強度折減係數上，材料強度、尺寸及幾何精度皆是標稱強度之影響因素，其中以材料強度所佔成分較高，是具有指標性之標稱強度參考依據。
筆者認為臺灣有必要建立《工程結構荷載規範》，不僅僅是建立一次性之荷載規範，而是應該每隔10年重新修正一次荷載規範，因為荷載是隨著環境之變遷而需要跟進修正，其數據並非一成不變之結果，例如：10年前並無氣候暖化導致之暴雨。《建築技術規則建築構造編》之荷載數據，自立法院通過以來數十年來未曾修改過，而且並無任何文獻指出該荷載數據來源，其規定之荷載數據是否正確和符合臺灣之當下環境需求，仍有待進一步進行荷載規範之建立以作商榷。此外，臺灣應該對型鋼、鋼筋和混凝土製造商，要求定期定額檢驗其生產材料之強度實測數據，並且規定其「標準差」需在法定控制範圍內，否則結構設計規範所訂定之材料折減係數將失去意義，因為結構工程師將無法掌握其設計之偏差值大小。筆者淺見，期能獲得相關產官學界人士之參考。
